数据显示，中国高铁的总里程已达到14620公里，是高铁运营里程最长、运营速度最高的国家。这得益于中国高铁技术的飞速进步。11月，中国南车、北车相继宣布，已经突破高铁核心技术，当之无愧地雄踞世界领先水平。在中国高铁已经陆续在海外承建或达成合作意向的背景下，这一突破必将进一步推动中国高铁“走出去”。
创出“高铁之心”“高铁之脑”
11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变。
中国北车有关负责人指出，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部件。牵引电传动系统就是“高铁之心”，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。能否实现两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。
中国北车牵引电传动系统和网络控制系统的自主创新，是“动车组关键技术自主创新深化研究项目”重大课题的组成部分。
突破3.0版“高铁动力”
11月4日，中国南车株洲所宣布，该公司研制的3.0版“高铁动力”——高速列车永磁同步牵引系统成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核，即将装备到高速列车。这标志着我国成为继德、日、法等国之后，世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家。
中国南车株洲所副总经理冯江华介绍，此次推出的高速列车永磁同步牵引系统的最大亮点，是公司自主研发的JD188型大功率永磁同步牵引电动机。该电机额定功率达到了690千瓦，是目前国内轨道交通领域最大功率的永磁同步牵引电动机，具有转速稳、效率高、体积小、重量轻、噪声低、可靠性高等诸多特点，采用永磁驱动的同步牵引电机与传统的异步电机驱动系统相比，节能可达10%以上。
（本报北京11月25日电 记者汪灵犀综合本报和新华社消息）
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