参观者在中国国际汽车新能源及技术应用展览会上参观一款纯电动轿车。 新华社发
深圳特区报讯 (记者 李焱)2014年前三季度中国汽车产销量已突破1700万辆，虽然增速有所放缓，但中国仍是最具发展潜力的汽车市场。商务部投资促进局和德勤昨日联合发布的《2014中国汽车行业发展报告》认为，政府在“十二五”规划中，首次明确提出要将中国汽车工业从“汽车大国”提升为“汽车强国”的系统发展战略。在此背景下，推动中国汽车产业转型升级，真正实现由大变强的根本转变，正是中国汽车行业面临的长期战略目标。
自加入世贸组织以来，中国在世界汽车行业的地位日渐凸显，并成为全球车企的主要增长市场。在“十二五”规划推动之下，中国经济增长的主题逐渐由政策刺激下的较快增长，转为结构调整中的稳定增长。汽车工业作为我国国民经济的主导产业和支柱产业之一，也在“稳增长、调结构和促改革”的政策氛围中保持了稳健的发展态势。2013年汽车产销稳中有增，同比增长约14%，约占全球总产销量的四分之一，已连续五年稳居全球汽车产销量首位。
报告分析了汽车产业梯度转移趋势。一直以来，中国汽车生产主要集中在东部地区。2013年，东部地区的汽车产量占全国总产量的一半以上，中部和西部地区则各占25%左右。近年来，中西部地区经济的发展伴随着低投资成本及一线城市汽车消费逐渐饱和、政策限制、产能过剩、成本上升等因素，吸引了各大中外车企开始向中西部地区进行布局和转移。
报告还指出，行业集中度和产业集群对于汽车产业尤为重要。历史经验表明，大型的综合性汽车企业更具竞争力。国内汽车企业兼并重组的进程在近些年进展缓慢，在汽车行业呈现出量多、体小的特征，这都导致了结构型产能过剩，行业集中度不足等汽车行业的现状。但是，德勤汽车流通行业主管合伙人周永汉相信：“在国家大力推进汽车产业兼并重组的举措之下，行业整合进程将会加快，行业内的龙头企业将向规模化、集团化方向发展。一汽、东风、长安等大型汽车企业集团将获得更多资源，会有良好的发展前景。目前，汽车行业的信贷政策确实倾向大型企业，以优先满足其投融资、兼并重组的需求。”此外，在外部规模经济的背景下，产业集群形成了上下游一条龙服务、产业链齐全的工业园区，这有利于汇聚供应商，降低运营成本，促进生产专业化，提高企业的经济效益和整个汽车行业的运营效率，最终可推动国家建设成熟的汽车产业。
针对行业消费动态而言，近年中国汽车消费者结构和消费概念发生了巨大的变化，汽车消费结构正在趋于年轻化。2013年1至7月的上牌量中，33岁以下的购车人群占比高达45%。九成中国Y世代消费人群对汽车有了日渐趋于个性化、高端化、专业化的新需求。政策方面，政府频频出台相关政策大力扶持新能源汽车产业，并给予其一系列的优惠和优先权，中国正在积极建设“能源节约型”和“环境友好型”的社会，新能源汽车业早已成为各大国际车企大力开发的方向。德勤认为，随着未来软硬件的技术进步、消费者认可度的提升，新能源汽车将会迎来广阔的发展前景。
展望未来，政府加大力度促进新能源汽车发展的政策扶植，将有助于新型汽车技术革命的推进与传统产业的深度融合。与此同时，新兴汽车科技层出不穷，汽车电子、移动互联、智能技术迅猛发展，全球车联网产业驶入快速发展之路，汽车行业也将迎来新一轮产业升级。