涉事车行打出的标语 网络图片
昨日下午，深圳市政府宣布，决定从当天即12月29日18时起实行机动车“限牌”，有效期暂定5年。这个消息让此前已经对限牌谣言有些麻木的南京市民又不淡定了。因为，此前深圳市政府曾多次表示绝不会搞突然袭击“一夜限牌”，可如今在事实面前，不得不让人心存疑虑：南京会不会也一夜之间限牌？对此，南京市交管局相关负责人向现代快报记者表示，他们并未听到任何南京也要限牌的消息及意向。现代快报记者 王瑞 张瑜 综合 新华社 南方都市报 深圳商报
太突然
深圳成第八个限牌城市
采用“摇号+竞价”方式，电动汽车也限牌
昨天下午，在深圳市政府召开的新闻发布会上，称深圳市机动车近几年保有量快速增长，交通拥堵时长不断上升，交通拥堵区域不断扩大，不但对空气造成严重污染，同时由于停车位缺口不断加大，停车难问题日益突出。在此基础上，深圳市政府决定，对深圳市内小汽车实行增量调控和指标管理。深圳成为继北京、贵阳、上海、广州、天津、杭州等城市之后，我国第八个实施机动车“限牌令”的城市。
新车牌以无偿摇号和有偿竞价分配，每年暂定指标10万个，按月分配。其中，2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号；8万个普通小汽车指标，50%采用摇号，50%采取竞价。年度指标视交通、大气环境和汽车需求适时调整。
很受伤
深圳多家4S店昨被警方和税务部门封门
小汽车注册等业务办理暂停25天
深圳多家4S店昨被警方和税务部门封门
同时，在昨日18时前，深圳市公安交警部门已正式受理但未办结的小汽车注册、转移及转入深圳变更登记申请，可继续办理相关手续，无需申请办理小汽车指标证明文件。
自昨日18时起，深圳全市暂停办理小汽车的注册、转移及转入深圳的变更登记，暂停期限不超过25天。但在昨日18时前已经进入办理程序的，不受暂停限制。
昨天下午6时许，深圳多家4S店被警方和税务部门封门，停止开票。与2011年12月北京限购及2012年7月份广州限购比，深圳这次“突然袭击”来势更猛，这令不少已准备好400-500台车发票的车商措手不及，借鉴其他城市的开票准备似乎也起不到太大作用。
真惊讶
深圳曾表态绝不突然袭击搞限牌
深圳要搞汽车限购，类似传言早在两年前已经传得沸沸扬扬，但官方一直予以否认。早在今年年初广东举行的省两会上，深圳市市长许勤表示，目前深圳机动车拥有数量在全国排第二位，但深圳对私家车不限行不限购，将通过经济手段来调节市民出行方式。
就在一周多以前，深圳市相关负责人还在首届北上广深交通会议上明确表态，深圳不会学习北上广，采取限牌或者单双号限行措施。“如果深圳出台这样的政策，一定会广泛听取意见，绝对不会搞突然袭击。”
今年5月份深圳一车行曾因造谣限牌被查
2014年5月12日南方都市报报道，深圳福田区景田一家车行打出标语，称“限牌在即，抢购正当时”，涉嫌造谣。该车行法人代表被传唤，但其尚未到交警部门接受处理，而是一名临时员工前往接受调查。深圳市交管局表示，“调查中，这名临时员工承认发放相关广告标语，涉嫌造谣，应当受到处罚。”该车行临时工廉某被拘留3天。
深圳突击限牌
南京会跟风吗
回应
南京交管局： 未听说任何限牌意向
此前，有关南京即将限牌的谣言此起彼伏。
南京限牌谣言始于2012年的8月份，2013年一直在发酵。几次谣言四起时，购买新车并前往南京市车管所上牌的车队一直排到了玄武大道上，后来因为南京市领导公开表态，并不赞同汽车限牌，这才让买车上牌热得以降温。
不过，深圳市政府在此次公布限牌决定之前，也曾多次公开发布消息，表示如果决定“限牌”一定会广泛征求意见，绝不会搞突然袭击。南京会出现类似的情况吗？
昨天，现代快报再次采访南京市交管局相关负责人，他们明确表示，目前没有接到任何要求限牌的指令。
南京限牌必须提前30天公示
那么南京到底会不会也像杭州、深圳一样搞突然袭击，给市民来个措手不及呢？南京交管部门告诉现代快报记者，江苏省的地方性法规对机动车保有量限牌有明确、具体、可操作的规定。这就是去年11月29日修订的《江苏省机动车排气污染条例》，规定如果对机动车保有量进行限制，必须走相应的程序，而全省13个市和所有县(市)人民政府都必须遵守，所以在杭州、深圳出现的事，在南京不会重演，南京不可能出现突然袭击搞限牌的情况。
那么，如果南京要限牌，需要走哪些程序？交管部门表示，采取控制机动车保有量的措施，应当公开征求公众的意见，经南京市人民代表大会常务委员会审议，并在实施三十日以前向社会公告。
数据
●目前南京市机动车保有量也已达200万辆左右。
●近日，江苏省统计局公布数据显示：今年以来，汽车消费一直稳居各大类商品销售之首，前11个月江苏的汽车零售额达2917亿元，同比增长7.3%。
观察
“一夜限牌”会损伤政府公信力
为什么一次次辟谣，可最后的做法都是选择“一夜限之”？对此，相关业内专家在接受现代快报记者采访时表示，此前限牌的多个城市，如广州、杭州等地，也曾就限牌进行辟谣，包括这次限牌的深圳市也是如此，但最后还是一夜限牌，这严重损伤了政府的公信力。“长此以往，政府说的话就没人敢相信了。”
地方政府为何青睐“限字令”？
尽管有人质疑一些地方政府限购限行政策的合法性，但是一个不容否认的事实是：这些城市均已车多为患，交通拥堵严重，以限购限行治堵无疑“起效快”。与拥堵一样令人忧心的是不断爆表的PM2.5。据杭州环保部门测算，杭州市机动车尾气排放对大气PM2.5的贡献率高达39.5%。
一位业内人士分析，对于城市管理部门来说，在城市规划滞后、路网建设跟不上需要的情况下，实施限购限行可以起到立竿见影的效果，限购限行或将成为越来越多城市的“常态”。
城市治堵真的一“限”就灵？
来自政府部门的数据显示，部分城市在实施限购限行政策一段时间后，取得了一定效果。但治理交通拥堵并非一“限”就灵。
有专家表示，不管限购限行措施如何升级，都不是治堵的根本办法，从长远看，只有加强交通建设和城市规划管理才是解决交通拥堵的治本之道。雾霾、堵车、噪音等由汽车过多引发的“城市病”并非中国独有，根本方法还在于转变城市发展思路，出台市场化手段等深层次的治理。