2015-01-05 13:24:00
来源：重庆晨报
车改方向明确，车改后用于车补的经费要少于从前的车辆购置与运行费用，但部分省份相关负责人表示，车改第一年，车停了、补贴发了，但车辆处置、人员安置难以一步到位，仍要费用支撑，因此想要不冲破这条费用控制的红线，工作难度较大。
“就是一定要低于前年的支出，但是第一年肯定不可能。”
“执行起来好像很难，2015年可能有点特殊，原来那些聘用驾驶员，可能需要解除合同的一次性补偿，可能有这个问题。”
难点2
补贴“国标”低
多地需要降补
虽说公车改革是二十年终成现实，但此前一些地方试点工作早已铺开。本轮车改就是要将各省各地的土办法归置一遍，其中最重要的就在于补贴标准的统一。而以往各地车改步子较大，如今想要让补贴额度降下来，动员工作需要做到位。南京市委党校政策教研部副教授惠天表示，在试点过程当中有些地方的补贴标准明显高于国标，这是因为在个别地区试点时，就算是超了也不算违规。但现在有了一个国家标准，今后就要做好两个工作：第一就是明确国家规定的刚性，另外就是要有一些惩戒措施。
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