航空公司即将迎来一年中最赚钱的时候，机票代理却面临“降佣”寒冬。南航7日发布通知，将其国内客票代理费率从2%调整为1%，新的标准从2月1日起开始执行。
这是近一年内南航第二次调低代理费率，意在节省销售费用，但与此同时却得罪了往日的“小伙伴”，大量靠佣金吃饭的“小票代”将面临淘汰，或为牟利不惜沦为“黑票代”。
对航空公司“降佣”的趋势，携程等“老票代”则早已有所意识并提前布局转型。
“降佣”为航空公司节省数亿成本
一直以来，航空公司依靠机票代理商分销大部分机票，代理渠道卖出的机票占七成以上。而按照惯例，航空公司需向代理商支付“3%+X%”的返点佣金，其中“3%”是固定返点，即南航本次降佣所调整的部分，“X%”是代理商完成一定销售业绩后航空公司给予的返点。
南航上次调低客票代理费率是在2014年7月，当时国内四大航均将国内机票的销售代理费率从沿用了多年的3%降为2%，此次南航再次降佣或将引发其他航空公司跟进。
航空公司对此有着自身充足的理由。一方面，外国航空公司像法航－荷航集团、汉莎航空、瑞士航空早在2010年就开始调低代理费，法航－荷航集团甚至实行零代理费；另一方面，航空公司近年来盈利状况不佳，降低代理费是为进一步节省成本。
代理费的固定返点从3%跌至1%，究竟能为航空公司省多少钱？据南航2013年报，其销售费用78.55亿元，佣金比例约为8%；国航2013年报显示，其销售费用71.99亿元，佣金比例约7.3%。如果基本佣金下调2个百分点后，理论上南航可以节省4.19亿元，国航可以节省3.5亿元。
航空公司人士称，如果航空公司彻底不使用机票代理等任何分销渠道，完全依靠自身直销，大概能降低5%的成本。
目前，国内航空公司的直销体系主要包括热线电话、官方网站、APP以及官方微信等，但直销份额一直不够理想。相比之下，法航、汉莎航空等外航的直销比例达50%，廉价航空亚航的直销比例更是超过80%。
“小票代”将面临淘汰
航空公司和机票代理究竟是竞争关系还是互为依存的关系，业内人士存在不同看法。
一位不愿具名的广州本土票代公司负责人表示，机票代理处于航空市场的下游，一直以来都是航空公司的“得力助手”。航空公司想要卖机票，必须付出相应的销售成本，降低代理佣金表面上看是节省了成本，但实际上是将原来由票代承担的销售负担转移到自己身上，航空公司建设和推广自己的直销体系同样需要巨额的花费。
民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，机票代理对航企产品分销的战术价值和战略意义是毋庸置疑的，代理费是代理服务的价格。当价值不变价格降低时，就会出现价格背离价值的情况，进而引发机票分销领域出现各种乱象。
“在监管措施还不够完善的条件下，‘小票代’如果拿不到合理的代理费，就会想着投机取巧从别的渠道赚钱，甚至可能变成‘黑票代’，像市场上很多票代对消费者收取不合理的高额退改签费用，以求牟利。”綦琦表示，固定代理费率不应该降而应该升，让中小票代拥有合理的利润空间，才能引导市场良性发展。对航空公司来说，要想节省佣金支出可以对“X%”而不是“3%”的部分做文章。
如果“X%”发生调整，受影响的则是大票代。大票代因分销份额大，往往能从航空公司获得较多奖励。至于固定代理费率连降2个百分点，对它们来说几乎不造成任何影响。
携程旅行网方面昨日对羊城晚报记者表示，此次佣金下调对携程的机票业务影响十分有限，一方面携程2013年从单纯的卖机票转型为卖平台，目前其机票销售平台已吸引全国近千家合作商加盟，覆盖全球300多家航空公司；另一方面携程非传统票代而是综合性的旅游服务平台，能够做到收益产出互补。