图说：出租车公司声称虽有进有出，但目前上海出租车驾驶员队伍总体稳定。
据新闻晨报，针对上海出租车驾驶员出现离职潮的传闻，部分运营企业昨天表示，“离职潮”有点夸大其词。这些年，出租车驾驶员确有紧缺，主要是招募不足，而不是大量离职，有人出去，也有人进来，尤其是出租车骨干企业，各方面福利待遇有保障，对驾驶员仍有一定吸引力。
的哥队伍没有以往稳定
按往年情况，上海的出租车驾驶员每年有1万人左右的交替更换。而近些年来，招聘难日益突出，比如一段时间内走了一万多人，同时进来的只有3000多，这种现象从2012年下半年开始就存在。一位不愿公开名字的出租车企业老总坦言，驾驶员的确在减少，这不是最近才发生的事情，“两个驾驶员开一辆车，两人轮流出车，做一天休一天，这叫‘双班车’，这些年，由于驾驶员人手不够，‘双班车’只好改‘单班车’，也就是一位驾驶员开一辆车，每天要出车，这样一来，有的驾驶员就觉得太辛苦，有点不想做了。要说驾驶员的收入，平均每月5000元左右可以确保，有的还可以做到每月七八千元，但这收入要靠双脚踩出来，每天要做得很晚才回家，赚的是辛苦钱。”
今年以来，出租车驾驶员流动性确有增大，主要原因之一是面对份子钱、买断等现实问题，部分司机有些无法适应。但出租车驾驶员由此出现大规模“离职潮”的说法，肯定与事实不符。强生出租车运营负责人说，今年新加入的司机也不少，公司更多激励机制也在出台，规范司机队伍、提升服务质量。
另一家企业也证实，公司报表显示今年1－6月离职司机560人，相比去年1－6月，离职人数上升了200多人，与此同时，新加盟以及其它车队转投而来的司机虽然不很理想，但也有一定数量，司机缺口并不很明显，只能说明出租车驾驶员队伍没有以往稳定了。
新入行的哥离职多
据了解，部分企业通过网站发布的招聘出租驾驶员信息很受欢迎。比如在各种加金及福利基础上，新司机一上路还新增2000－3000元现金补贴。但今年有少部分司机合同未到期就离职，主因是不适应，新司机相比老司机，申请离职的多一些。年轻的哥有的对拥堵路况不适应，有的对乘客需求无法满足，有的感觉劳动强度太大。
一位的哥昨表示，今年身边有3名同事离职，还有1名双班车司机开始开一天出租车，另一天自购别克商务车做起专车生意。许多生意被专车司机抢走，但每月5200多元份子钱雷打不动要上缴，有些司机有点吃不消。”该的哥表示，今年车队进入旧车集中报废期，公司要求司机买断新车，自己加金，也吓退一批司机，因而转投其它公司。
记者昨天随机采访几位驾驶员，发现年纪轻的驾驶员表示再做几年就不想做了，而年纪大的驾驶员却大都不愿离职。大众驾驶员刘师傅告诉记者，他已经58岁了，开了30多年出租车，“这工作蛮好，很自由，你想多赚就做得晚点，如果想休息就早点收工，钱赚少了，人舒服了。我想再做几年，退休后最好能够返聘，我还是愿意做的。”
返聘老司机有利降低成本
昨天，记者从运管处了解到，去年更换出租车司机从业资格证时，一些临近退休的老司机的确提出希望继续从事出租车营运。返聘这些老司机，一方面服务上他们更有经验，另外，还能降低企业的成本。
强生出租表示，返聘老驾驶员，首先四金可不用交，用工成本降低了，其经营性指标明显下降，而且老司机熟悉道路，注意运营行车安全，对待乘客有礼貌，市民也欢迎乘坐老驾驶员的车。
从世界范围来看，一些国家和地区的出租车驾驶员的从业年龄上限有上升趋势，中国香港已经不设年龄上限，但70岁以上必须有医生证明；中国台湾是68周岁，日本是75周岁。依照我国现行法律规定，出租车驾驶员的年龄上限是60岁，同时一般保险公司也不愿意为这些司机投保。为此，上海有关部门已经根据实际情况和出租车驾驶员的意愿，研究老驾驶员返聘事宜，如果此事要成为现实，还有必要和国家交通运输部联系商讨。
将来或定点培养的哥
为缓解的哥人手不足问题，主管部门正在研究其他各种办法，比如通过定点学校培养类似“农二代”等人员，出租汽车培训的所有费用，社保局可能会实施百分百补贴。不过，更长久来看，是要让出租车行业找到在城市中的准备定位，提升司机的收入水平，加强自身的吸引力。
此外，既然驾驶员紧缺，能否招聘外地户籍驾驶员？眼下，规定出租车司机必须是本地户籍的只有北京和上海。不过，为了弥补驾驶员的紧缺，沪上前些年曾经对外地驾驶员开过一扇“小门”，部分企业被允许招聘外地驾驶员，但很快因为外界有所质疑而关了门，今后是否再次“开门”，还有待管理部门的“网开一面”。