近日，关于出租车调价的事情再次引发市民热议。济南市物价部门多次赴济南市客管中心进行调研，为出租车调价提供意见。有消息透露，调价涉及等待费、回空费、及毛票“四舍五入”等内容，不少市民表示，打的费“四舍五入”已经是常态，无需调整。而不少的哥认为，在专车新政尚未正式出台之时，现在调价似乎“不是时候”。
19日下午，记者分别致电济南市客管中心和济南市物价部门，双方均对出租车运价调整一事表示不便透露，称目前仍在调研中。而根据此前流出的消息，济南市客管中心拟将出租车等候费调整为平峰期(共20小时)0.15元/分钟;高峰期(共4小时)0.45元/分钟。相较于目前0.20元/分钟的等待费，平峰期下调了0.05元，高峰期上调了0.25元。客管中心相关人员表示，之所以这样调整，是为了缓解市民高峰期打车难的情况。
对此，出租车驾驶员何师傅表示，如果等待费真将分时段计费，他更想了解平、高峰期是如何划分的，“其实，平峰期、高峰期的区分不是特别明显，如果按照堵车的节奏划分，那么节假日、特殊天气是不是也会有特殊规定?”
而对于“打的费将‘四舍五入’”的说法，市民赵先生表示，按照目前的打车习惯，打的费“四舍五入”已成为常态，不需要调整。“像9.2元的话，司机一般只收9元钱，要是9.6元的话，一般也都给10元了。除非碰上特别较真的司机或者乘客。”赵先生表示，希望相关部门在制定政策时能立足现实。
此外，还有的哥表示，目前出租车改革意见和专车管理办法尚未正式出台，的哥和专车司机真正关心的并非调价问题，“何时出台济南的监管意见才是大家关心的，我们希望济南专车监管意见早日出台，让出租车市场有序发展。”
相关新闻滴滴“出招”，正式致信交通部：让“政府管平台，平台管专车”
一周之前，交通运输部正式对外公布新的出租车改革方案及专车管理办法——《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(下简称 《意见》) 和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(下简称《办法》)，进行为期一个月的公开征求意见。19日下午，滴滴公司对于“专车新政”首次发声，滴滴方面表示，关于《网约车管理办法》的意见建议已于上周交至交通部，目前正在等待交通部回复。滴滴在建议中希望交通部能为专车发展留出空间。
【过招一】
新政：专车需有出租汽车类别《道路运输证》
滴滴：专车多为私家车“兼职”，建议留空间
根据《意见》和《办法》，“专车”被定位于互联网预约出租车，对“专车”经营者、车辆和驾驶员实行许可管理，车辆使用性质须登记为出租客运，“专车”数量、价格、营运年限等由各地相关政府部门确定。同时，根据《办法》规定网约车车辆应为7座以下乘用车，使用性质登记为出租客运，取得出租汽车类别的《道路运输证》，驾驶员应取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历，符合相关安全驾驶条件。符合条件的驾驶员并经考核合格的，取得预约出租车汽车驾驶员类别的从业资格证。
对此，滴滴透露，目前滴滴平台上75%的司机每天接单数不超过4单，属兼职性质。滴滴相关人士认为，作为社会化力量补充，滴滴有效满足了城市交通的峰谷落差，帮助解决了打车难问题。如果要求网约专车车辆变更为营运性质、兼职司机需考出租车从业资格证，可能使大部分兼职司机和车辆退出，让百姓重新面临打车难的问题。
【过招二】
新政：政府负责专车审批监管
滴滴：希望复制“上海模式”
根据《办法》，专车司机、专车车辆要取得牌照，需向当地政府申请，由各地政府对专车采取数量和价格管控，并在全国各地申请行政许可。而滴滴公司认为，这沿用了过去管理传统出租车行业的办法，“将大大增加企业的行政成本，影响企业活力和市场竞争。”
“建议以‘政府管平台，平台管专车’的方式管理网约专车。我们恳请相关部门将管理人员和车辆的权力下放给网约专车平台，共同制定准入门槛和监管标准，发挥市场配置资源能力，放开专车数量和价格控制，以满足群众多样化、差异性的出行需求。”在滴滴向交通部提交的建议中，滴滴公司如此表述。实际上，在不久前，滴滴在上海获得首张专车牌照，其模式就是使用的“政府管平台，平台管专车”模式。据悉，上海市交通委向滴滴公司颁发专车牌照，而滴滴公司向专车司机、车辆颁发资质，并由其负责对专车的监管。
此外，滴滴在建议中还提到，希望为地方探索网约专车发展和管理留空间。滴滴表示，以上海为例，上海规定在规范的前提下，网约车辆无须变更为营运性质，寻找了一条专车服务开放化、规范化、制度化的可行路径，受到各方面好评，值得借鉴和参考。 (记者王晓芳)相关链接专车大战不断升级
2014年6月，快的、滴滴、优步相继推出了“专车”服务，从一开始只在一线城市运行，逐渐在全国各大城市推广。然而“专车”究竟是不是“黑车”，各地都没有一个统一的标准，多地也出现了专车被围堵的极端案例。2015年第一周，沈阳等地还出现了不同程度的出租车停运事件。1月初，北京、上海等10个城市叫停了专车服务，并把专车定位成“黑车”。
2015年1月8日，交通部表态，首次直接使用“专车”一词，承认专车的积极意义。2015年3月12日，交通运输部部长杨传堂肯定专车模式，但表示，为确保安全，私家车不能进入专车进行运营服务。
2015年1月7日，山东济南的陈超因使用滴滴专车载客，被认定为非法运营罚款2万元，陈超诉至法院，该事件被称为“专车第一案”。2015年4月15日，“专车第一案”开庭审理。业界普遍认为，这一案件的结果将对“专车”今后的发展有重大影响。由于各种原因，该案已先后两次延迟宣判，至今仍未有定论。
2015年10月8日，上海市交委宣布，向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可，这是国内第一张专车平台牌照，滴滴快的也因此成为国内第一家获得网络约租车平台资质的公司。然而，10 月 10日，交通部公布了出租车行业指导意见和网络约租车管理暂行办法的征求意见稿，将“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴，交通部正在研究网络约租车经营服务管理办法，将禁止非营运车辆接入经营。
2015年10月19日，滴滴公司对于“专车新政”首次发声，表示已将建议意见交至交通部，目前正在等回复，希望交通部能为专车发展留出空间。而交通部会如何回复呢?专车接下来究竟会怎样发展?我们拭目以待。