29日，中国商飞公司向全球首家用户成都航空交付首架国产喷气式支线客机ARJ21-700。工信部部长苗圩在中国商飞董事长金壮龙等人的陪同下亲自交付飞机，中国民航局局长李家祥则于去年底率先试乘该机。在长达12年的研制过程中，总有人质疑其安全性，“让领导先飞”有利于公众树立信心。
事实上，ARJ21的安全不只靠领导的代言，更是由设计赋予、制造实现，并被适航验证所确认的。从事民机研制的人都知道这样一句话：研制什么飞机听市场的，如何研制飞机听适航的。适航是适航性的简称，飞机适航并不是出于理论或者学术研究的需要，也不是出于设计、制造飞机的需要，而是出于为维护公众利益、公众安全立法的需要，其安全密码就是10-9。
10-9是ARJ21-700飞机采用的安全性标准，也是国际航空器适航审定的标准，代表飞机在每飞行1小时内因系统发生故障造成飞机灾难性事件的平均概率是10-9，意味着“极不可能”。而对公众来说，10-9是选择航空出行的安全保障。
在ARJ21-700的设计制造过程中，飞机设计师对假设的所有飞机失效状态都用工程分析的方法进行评估。小到飞机的每一根导线、每一条管路以及每一个接插件，大到飞机的每个系统以及系统综合后的整架飞机，研发人员都建立了完整的安全评估体系，这在国内商用飞机的研制中尚属首次。
从2006年到2014年，ARJ21的审定基础经历了5次升级，条款变得越来越严酷，安全性标准在持续提高，达到10-9的难度也在增加。由于ARJ21-700飞机设计所采用的适航要求是目前国际上最新的，大部分条款的验证都是在填补空白。
不仅如此，ARJ21首次试飞在2008年，从试飞到取得型号合格证，它经历了长达6年的时间，是世界上试飞时间最长的一款飞机。虽然10-9是以行业标准的形式存在，但归根结底，它代表的是企业的技术实力与道德心。中国商飞选择用6年的时间来验证ARJ21飞机是否达到了10-9——这个行业安全性标准，验证是否破解这个民机安全性密码。虽然过程异常艰难，但最终ARJ21飞机的安全性得到了官方的确认，获得代表市场准入的适航证。在此期间，研发设计团队没有申请任何一项豁免，这一切都是为了保证ARJ21-700飞机的安全。
尽管如此，ARJ21-700飞机成功交付只能被视为技术上的成功。若要想实现商业上的成功，形成产业，中国商飞仍然还有很长的路要走。最为关键的环节是，如何在持续运营中保证安全，树立中国民机市场品牌，培养国人对中国民机的信任度与品牌忠诚度。(作者是新华社记者，着有《为了中国——我国首架支线商用客机研发纪实》)