无独有偶，申华控股在去年业绩预告中也显示，公司预计2014年年度经营业绩将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润为亏损1.983亿元左右。而2013年申华控股的净利润达到1.727亿元。对于公司业绩出现如此明显的起伏，申华控股给出的解释却是简单的一句话：“报告期内，公司汽车销量下滑较多，且投资收益大幅下降。”
对此，张志勇表示，华晨汽车的品牌影响力已经与其他竞争对手之间的差距越来越明显，销量持续下滑，华晨汽车要想突围必然要花费不少心思，“目前中国汽车品牌之间的竞争趋近白热化，而中国汽车市场现在形成了一种‘强者恒强，弱者恒弱’的现象，华晨汽车要想在这样的竞争环境下实现突破难度不小。”
根据中汽协公布的数据，华晨宝马国产车型的销量为27.91万辆，同比增长34.57%。而且宝马凭借2014年的表现，再次获得了豪华品牌销量第二的成绩。而彭波也向记者表示，“如果不是华晨宝马一直在为华晨‘输血’，华晨汽车的账面成绩恐怕会更加难看。”
崛起要看核心团队能否稳定
正所谓“冰冻三尺非一日之寒”，华晨汽车之所以在最近这几年出现沉沦，这在彭波看来，是其高层频繁变动导致核心技术团队丢失酿成的恶果，“赵福全(原华晨金杯汽车副总裁)当年离开华晨时，其实也相当于把华晨汽车的最重要的核心竞争力抽走了。很多车企换高管但是企业的核心竞争力仍然稳固，而华晨汽车则不同”。
可以想象，当一个车企的研发团队出现动荡时，培养出一个全新的研发团队是当务之急，但是这无疑需要用时间来做代价，“很多车企，以长安为例，研发团队非常稳定，而这也使得长安汽车的销量稳中有升，因为核心团队的稳定就意味着不会犯下曾经犯过的错误，保证产品始终处于进步的阶段，这也是华晨这么多年没有取得进步的症结所在。”彭波表示。
对于华晨汽车的未来，是继续这样不温不火还是能实现华丽的转身，张志勇向记者表示，“首先华晨必须能够设计出一辆让业内和消费者都眼前一亮的产品，如果没有能够拿得出手的产品，这是车企的最大悲哀”。
而彭波则认为，华晨汽车由于前几年的变动导致今天的恶果，而未来，华晨汽车的表现也不能妄下结论，“一个研发团队的建立到成熟都需要时间来磨炼，而华晨汽车如果能够建立起一个稳定的核心团队，未来竞争力还是可以预期的，能否走出困境大概要在两到三年后才能体现出来”。