近来，云南、贵州、广西等多地曝出“问题油”导致汽车气门损坏事件，引发各方关注。
为尽早得到一个“治病”良方，前天，上海一家知名汽车制造商从深圳沃华石油化学燃油技术应用研究所请来知名专家，抽样化验“问题油”。
专家在4S店当众进行实验发现，汽油燃烧后剩下过量的胶质。“这是不正常的。”专家表示，将把胶质物带回深圳做进一步化验。
当众燃烧汽油取胶质研究
在上海这家知名汽车制造商位于昆明的4S店，维修人员配合深圳沃华石油化学燃油技术应用研究所副所长朱亚敏进行汽油燃烧实验。
朱亚敏从附近加油站买来97号汽油，从一辆有出气门故障的高档轿车中取出部分“问题油”，将同等量的100毫升汽油分别倒入器皿中，点着燃烧后，众人开始观察汽油燃烧后的残留物状况。
“这次燃烧实验使用的汽油都是100毫升，同时在两个托盘里燃烧，两种油在底部都留下胶质。从轿车抽出来的油燃烧后留下的胶质物多一些。这样的燃烧实验因为跟汽车燃烧过程不一样，因此不能完全作为判断汽油优劣的依据，但从中也能看出一些问题。”朱亚敏说。
朱亚敏将一部分“问题油”取样装入一个专门的容器，吩咐助手刮下铝盆上的一些胶质物放入取样袋。“这些都要带回深圳化验才知道成分。目前，只能说这种汽油燃烧后剩下过量的胶质是不正常的。”
油品优劣要看胶质留存量
“汽油里含有烯烃。烯烃可能会在存放、运输或燃烧不充分的情况下被氧化，从而形成胶质。实际上，存放过久的汽油因为氧化过久，颜色会偏深一些，这不足以成为判断汽油优劣的依据。”朱亚敏说。
以现在的技术，汽油要炼到没有烯烃是不可能的，但汽油里的烯烃含量都是有标准的，一般发达国家都是10%为上限。中国现在的车用汽油属国三标准，烯烃含量上限是35%。所以，不管任何一种汽油，燃烧后都会留下一层胶质，油品的优劣便取决于胶质留存的多少。
“以我们国家现在的炼油技术，其实已可以进一步精加工，但精加工会影响出产率，所以商家都不愿意。胶质之所以有危害性，是因为胶质比较黏稠，且有很强的吸附力。它会吸附周围的灰尘和颗粒，要是不及时清理，就会像滚雪球一样越来越稠，甚至结成固体，这样就会导致发动机出现问题。”朱亚敏说。
添加剂仅解决积炭和胶质
一般来说，合格汽油燃烧后产生的残留物主要成分是积炭，这种积炭是可以被燃油添加剂附着燃烧后清除掉的。
朱亚敏提供的解决方案是挑出一些出问题的车，尝试着在正常情况下，定时定期使用燃油添加剂，将汽油燃烧过程中产生的积炭和胶质软化，从而使其分解，进而重新溶解在汽油中充分燃烧，最后被排出车外。
●专家释疑遇故障的为何多是新车？里程不超两万公里
坊间对“车品和油品到底是哪方面出问题”一直争论不休。为此，记者23日专访了上海这家知名汽车制造商的技术总监鲁志伟，他站在一个客观角度解释了发动机进气门出故障的原因。他说：“进气门部件损坏，除了燃油别无其他因素。”
驾驶习惯不会致气门出问题
鲁志伟描述了汽车气门的一个工作过程：曲轴旋转时，带动活塞在气缸内做上下往返运动，然后带动凸轮轴，由凸轮轴的凸缘来顶压气门，控制气门的开启与关闭。气门组里有气门、气门弹簧、挺柱(顶杯)、锁片、气门导管，当凸缘顶到挺柱，再由挺柱将气门压下，此时，气门打开；当凸缘往上走，气门在气门弹簧作用下往上顶，此时气门关闭。