日前，国内三大航空公司国航、东航、南航分别发布公告称，根据财政部、国家税务总局于近期联合下发的《关于国际运输劳务免征营业税的通知》，航空公司国际航线将免征营业税。
业内人士认为，国际航线一直是国内航空公司的“软肋”，新政策将助力国内航空公司进一步开拓和有效经营国际航线。而能否提高国际航线盈利能力，与国际航空巨头共舞，国内航空公司仍面临巨大挑战。
国际航线免征营业税 国航受益最大
目前，国航国际航线占比约为４０％，东航国际航线占比不到３０％，南航国际航线占比约为１５％。
按照财政部、国家税务总局联合下发的《关于国际运输劳务免征营业税的通知》，航空公司２０１０年国际航线运输收入将免收营业税，政策一旦正式实施，将成为航空公司的重大利好消息。
若以东航（不含上海航空股份有限公司）２００９年度国内始发的国际和地区航线运输收入（不含燃油附加费收入）为基础，按照综合税率约３．１６％（包括营业税、城市维护建设税及教育费附加）估算，此项政策将使东航２００９年度营业税金及附加支出减少约１．７１亿元。
南方航空则称，若以公司２００９年度国际和地区航线的国内始发运输收入（不含燃油附加费收入）为基础，按照综合税率约３．０３％（包括营业税、城市维护建设税及教育费附加）估算，此项政策将使公司２００９年度营业税金及附加支出减少约１．１３亿元。
国航由于国际航线的比重较大，其将成为此项政策最大的受益者。国航就上述政策发布公告称，此项政策将使该公司２００９年度营业税金及附加支出减少约５．４９亿元。
国际航线运营能否突出重围？
航空业是高风险行业，而这一高风险在国际航线上体现得最突出。除了流行病之外，政变、自然环境的变化等都将给国际航线运行带来冲击。往往规模较大、航线网络较密集的航空公司对风险的抵抗能力较强。
据了解，２００９年，受金融危机影响，民航业经营环境十分恶劣。受需求下滑、油价上调、甲型Ｈ１Ｎ１流感等因素影响，国际航空市场不乐观，国内航空市场不稳定，我国民航业整体呈现“外冷内温”的态势。
需求下滑，价格战在所难免。以东航为例，国际航线平均票价下跌２０％，国内航线下跌６．８％。同时，经济衰退以及由此带来的新一轮贸易保护浪潮严重影响航空货运。
２００８年底爆发的金融危机对国际航线的影响尚未完全消退，近来，冰岛火山灰喷发给国际航线运行造成重创，而航空公司对此束手无策，只能等待航线恢复通知。
即使没有这些外界因素的影响，国际航线也一直是国内航空公司的“软肋”，大多数国际航线处于勉强盈利的状态。
国际航线营业税免征能否让国际航线运营突出重围？对此，业内人士认为，对于航空公司而言，国际航线免征营业税是降低了其开拓国际市场的成本，一定程度上讲是对航空公司经济上的支持。而航空公司开拓国际航线所面临的规模小、频率低、人才紧缺、营销能力弱等问题仍然存在。开拓国际市场，航空公司仍需苦练内功。
“免征国际航线营业税降低了航空公司开拓国际市场的成本，但是航空公司寻求国际化发展方面仍需更加努力。”中国民航管理干部学院副教授邹建军说,“在当今国际航空市场的激烈竞争中，扩大航线网络，开拓国际市场是我国航空公司的必然选择。”
走出国门 学会与“大象”共舞
众所周知，近年来，在全球各大航空版图中，涌现出一个又一个国际超级航空承运人，同时，这些超级航空公司又通过国际航空联盟开展了跨区域的合作。现在的国际航空市场，是“大象”独舞与“大象”群舞共存的时代。中国航空公司如何跻身其中，要学会的是怎样与“大象”共舞，并谋求自身的成长。