借着欧洲杯的火热，有网友开玩笑地说：“巴神的世界你永远不懂，油价的世界你也永远不懂。”
从6月18日起，北京出租车燃油附加费下调1元，由3元降至2元，乘坐距离在3公里以内的不收取此费用。
终于调整了的出租车燃油附加费似乎还是没让百姓给发改委打个满分。为何国内油价相较国际油价“跟涨快、跟跌慢”的问题，这次也被问到了燃油附加费上。
自国际原油价格回落，近期发改委两次下调成品油价格，全国各大加油站都或多或少的出现了超额降价。但与之形成鲜明对比的是，那些曾跟着油价一路高歌猛进的物流快递、出租车燃油附加费等，这回却迟迟不见“跟风”响应，依旧保持“淡定”姿态。
看看近年来北京出租车燃油附加费的调整速度：2011年4月7日，北京93号汽油涨至7.85元/升，4月9日出租车燃油附加费标准从1元/运次上调为2元/运次；2012年3月20日，93号汽油最高零售价达到8.33元/升，3月31日出租车燃油附加费标准从2元/运次上调为3元/运次；2012年5月10日，北京93号汽油跌至7.64元/升，6月18日，出租车燃油附加费标准从3元/运次下调至2元/运次。
这跟涨只需几天、十几天的事儿，为啥跟跌就得一个月？
出租车是当下城市生活的重要出行工具，油价、出租车燃油附加费的涨跌与普通百姓的生活息息相关。与其说百姓计较的是那一两块钱的差距，不如说是对油价、出租车燃油附加费涨跌标准不透明、定价机制不公开的质疑。毕竟至今，我们没有看到过任何一个关于出租车燃油附加费涨跌标准的说明。
前不久，央行突然宣布降息并扩大利率浮动区间，被诸多业内人士看作是利率市场化的破冰。敢问，现在由政府说了算的起步价、燃油附加费等，什么时候也能来个市场化的破冰之旅？(中国经济网)