车市越是“微增长”，竞争将越惨烈，倒逼中国汽车不得不做出调整。正在召开的第九届中国·长春国际汽车博览会上，众多厂商纷纷表示，新的市场环境敦促企业着手资源整合，开辟新能源汽车“新战场”，寻求新的市场定位，大量自主品牌进军中端市场，中国汽车产业“新变局”悄然开启。
“我们是分经销权的，以前只能卖全球鹰，帝豪、英伦两个品牌卖不了。”吉林省世通汽车销售服务有限公司销售经理丁子宏说，今年吉利对旗下销售网络进行重新整合，把帝豪、全球鹰和英伦三个营销事业部，重新整合成南区、中区与北区营销事业部，由纵向管理变成横向管理模式。“三个品牌变成一个拳头，吉利整体作为一个品牌出现，资源的整合形成了合力。”
合资品牌方面，东风雪铁龙吉林分公司经理韩宏伟说，东风雪铁龙及东风标致销售渠道将正式引入进口车业务，将国产车型和进口车型放在一个渠道销售，无疑将是一种资源的整合。他说：“目前只销售进口标致车型的经销商，今后也可以同时销售东风标致的车型。对于东风标致和法国标致来说，这将是一个优势互补的双赢局面。”
一些车企纷纷表示，大家普遍都在统一协调旗下所有产品市场销售网络，并充分发挥区域内所有经销商的网络优势，从而将多品牌战略持续推向深化，实现进一步深耕区域市场的目标，提升市场反应力，使营销策略更具针对性，同时整合利用所有渠道资源，迅速完善网络布局，实现全品牌、全覆盖。
专家认为，随着车市重组整合力度的加快，“区域化”概念将被彻底打破，今后整合技术力量、品牌力量、营销网络力量、依靠“减法”把企业做强将成为必然。
吉林省社会科学院经济研究所所长孙志明说，应对“微增长”时代的惨烈竞争，所有企业都在谋变，而对于资源的整合、重组，优化升级几乎是所有车企的共同选择。
长春汽博会上，众多厂商纷纷打出“新能源”牌，积极抢占未来汽车市场竞争的“新战场”。
“一直以来自主品牌赖以生存的主要是低端市场，伴随整个汽车消费结构的升级，自主品牌必须向中端市场发力。”吉利汽车销售公司副总经理黄海涛说，未来市场竞争的主方向不是价格战，而是技术战、品质战、品牌战、理念战，要甩掉低质低价的帽子，还需把自身实力做强。
专家认为，多年来，中国汽车产业发展结构呈“金字塔”型，上端是进口豪华车，中端是大规模的合资品牌，大量的自主品牌处于中低端。
孙志明说，自主品牌在巨大的市场压力“倒逼”下，正在做出自己的选择，传统的汽车产业结构将逐渐转变，伴随资源整合的进一步深化，积极抢抓在新能源领域主动权，不断开拓向中端市场进军步伐。中国汽车有望在新一轮市场浪潮中提升整体核心竞争力，从而真正从汽车大国向汽车强国转变。（新华网）