事实上，渤海海底高铁，是环渤海高铁的一部分。
21世纪经济报道记者了解到，辽宁、山东、天津和河北都在加快推进规划和建设环渤海铁路。目前大连到盘锦的高铁已经开通，秦皇岛到天津、天津到沧州的高铁已经建成，盘锦到烟台的高铁尚在施工。
其中《河北省沿海地区总体规划（2011-2020年）提出，重点建设山海关区-北戴河区-北戴河新区-唐山湾生态城-曹妃甸工业区，接入天津滨海新区，延伸至黄骅新城。
2014年4月28日，国家发改委正式批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》，包括环渤海通道（德州-滨州-东营-烟台-威海）。
张江宇告诉记者，环渤海铁路的建设在现阶段并未纳入国家规划。他认为环渤海铁路的建设由地方来提出，是很好的提议，具有重要的现实意义。
河北经贸大学金融学院教授张大维认为，环渤海高铁是一个长远工程，在建设过程中需要大量的资金、原材料（如钢铁、水泥）和劳动力，这将带动整个地区的经济活力。
“在经济增长乏力的新常态下，通过这样一个大工程的建设能够带动相关产业的发展，特别是辽宁、河北和山东这些钢铁工业相对比较发达的省份。”
促进区域经济合作
而随着渤海海底高铁建成，未来环渤海高铁成形，则对整个京津冀和环保渤海地区的经济，产生巨大的促进作用。
目前，长三角地区以上海为龙头，各周边地区，以及与上海的经济互补性明显优势。而环渤海地区各地经济相对独立，互动性不大，山东、辽宁，与京津冀几乎没有多少互动。
但是环渤海高铁，特别是渤海海底高铁将改变这一历史。
主要原因是，从大连旅顺到烟台蓬莱，直线距离只有100多公里。而如果走陆路绕行环渤海则有1000多公里，是直线距离的10倍。渤海跨海通道的建设不仅将缩短大连到烟台的距离，高铁只有半小时左右，还可以实现大连直达上海高铁的互联互通（烟台到上海有沿海高铁）。
张志元说，渤海跨海高铁，使得山东半岛和辽东半岛连接起来，再加上环渤海高铁，辽宁、山东与京津冀就融为一体了。
“这样可以实现差异化发展，过去这些地区经济互动不多，很多产业发展雷同。”他说。
初步预测，到2020年间，海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道，只承担60%-80%的比例，客流量也将达到1.8亿-2.4亿人次之间。
天津财经大学经济学院教授张宝贵说，环渤海高铁建成后将大大缩小环渤海地区城市的时间和空间距离，从而加快经济的发展。比如说天津的滨海新区，高铁的建成可以将整个区的经济带动起来。
张大维也认为，京津冀最大的优势是科技力量强。中国科技的大部分资源集中在北京，这对发展现代产业、调整环渤海的产业结构是非常积极的要素。“如果方向正确方法得当，以后北京的科技可以向周边辐射，完全能通过改变传统产业使得当地经济快速发展。”
此前根据渤海海底通道相关课题组测算，该项目一期估计大概2000多亿到2500多亿。
当然，该项目对环境到底如何，对经济的影响是否如部分专家们认为的那么积极，这些都需要时间去验证。