除了影视拍摄，物流等行业也进入无人机公司商业模式探索的范围。
极飞的发言人告诉记者，目前小型无人机已用于医疗救援、低空物流、安防监控、森林防火、地质勘探、影视航拍、空中测绘、极地科考等行业。“现在比较成熟的还是在低空物流。去年，极飞已经和国际知名物流快递公司联合试飞。”极飞发言人对记者表示，目前公司正在研发第四代物流无人机，产品已经在澳大利亚和中国做试航评估。
骨感的现实
丰满的未来、可观的收益，虽然在外界看来，无人机的生意正在“风生水起”，但在无人机领域创业三年的高斯旋却认为自己已经错失了几次机会。
“我们刚刚出来创业的时候，对无人机的商业模式和运作模式都没有什么想法。”高斯旋告诉记者，2013年10月他成立了现在的这个公司，团队当时只有5个人，常常是一个人身兼多职，虽然注册了公司，但是走的都是团队模式，不是公司模式。他认为，正因为没有太多基于商业上的考量，错失了第一波的机会。那时候大疆还没有现在火，亿航还没有成立。
“而第二个错误是高估了一个行业的特点。”高斯旋表示，由于初始运作资金并不多，但投入各方面都需要钱，在去年2月份物流无人机很热的时候，迈天冲了进去，但现实比想象中更加骨感。
“当时的投资人许诺了一些条件，但是我们一直没有拿到融资，而无人机始终需要技术研发上的投入，挑战一个芯片不是几万元就能完成的事情，当投资人不愿意投钱的时候，我们知道问题来了。”高斯旋说，也就是从那时候他开始考虑生存的问题，并且犹豫是否应该继续。完全成熟，目前也存在一些瓶颈：电池继电能力，这直接影响到无人机到底能飞多远；避碰能力，即在飞行器不断增多的未来，飞机之间如何保证互相不干扰、不碰撞。
正是因为这个挑战，无人机目前只有企业级的应用而很难推广到消费者领域。而且，即使突破了技术瓶颈，还需要政府制定相应的管制规定。
“其实敢于把无人机拿到人头顶上飞的公司并不是很多，大家对于安全性还是存在疑虑的。”高斯旋对记者说。不过，作为创业者，他仍然期待无人机市场会更快地迎来“风口期”，除了航拍，无人机其实可以做更多的事情。