近期，多家网约车平台宣布降低抽成，引发社会广泛关注。中国新就业形态研究中心发布的调研报告《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现(2025)》(以下简称报告)，揭开更多细节。
图为中国新就业形态研究中心发布的《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现(2025)》报告，比较了六类蓝领岗位，网约车司机以7623的月均收入位列第二、满意度和从从业意愿位居第一。相关数据显示，2024年滴滴所有订单平均抽成为14%。报告课题组在多个省市进行了5417份调研，得出的抽成中位数为18.8%，多数司机的月抽成比例集中在18%至20%之间，超过25%的占0.25%，低于10%的司机占0.45%，还有0.059%的司机月抽成为负，即司机实际收入超过了乘客的实际支付。背后是平台投入了更多司乘补贴，刺激乘客打车需求，及鼓励司机在需求旺盛或天气不佳时出车。报告认为，网约车平台抽成比率会随供需情况、订单匹配难度、天气条件等条件变化而波动，实际上是一种精细化的市场调节。
图为报告对多个省份5417个滴滴司机调研得出的抽成比例分布报告对司机权益保障工作进行了多年追踪和研究。以滴滴为代表，其自2022年，率先落实交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”，上线透明账单功能，司机可以在APP上清晰查看每笔订单的收入、平台抽成比例以及其他奖励收入。本次报告显示，77.7%的网约车司机知晓可以通过透明账单了解收入及抽成比例。但有55.6%的司机表示不经常查看或不了解抽成账单展示，其对抽成的了解主要来自于其他司机沟通、与乘客交流或网络渠道，容易导致负面信息被放大，形成“抽成偏高”的群体印象和信息“回声室效应”。
图为报告收集的部分滴滴司机负抽成图片。当供需失衡，平台需要发放大额优惠券吸引乘客，或补贴奖励司机出车时，都会出现低抽成或负抽成订单。报告认为，补贴的季节性和激励性特征也影响了司机的认知。当平峰期补贴减少时，司机会感觉毛收入减少但服务费依旧在扣。很多司机更容易记住“钱少了”的体验，而忽视补贴曾经增加收入的阶段，这让“抽成偏高”的印象更加根深蒂固。这种认知偏差需要通过更好的沟通和引导来化解。
报告还对网约车平台的运营和保障体系进行了深入研究，发现网约车抽成背后，除将大部分资金通过补贴反馈司乘，还包含了算法调度与系统维护、支付与结算安全、客服与仲裁、保险与理赔、合规与税费等各项成本，每一笔订单都可能触发十余条业务链和服务措施，不是外界理解的简单“撮合”，而是处理线上和线下复杂运营的基础设施。
图为报告调研的主要蓝领岗位月均收入对此，首都经济贸易大学劳动经济学院副教授、中国新就业形态研究中心主任张成刚认为，网约车平台的抽成并不等于利润，抽成问题的本质，不是简单的利益分配问题，而是新经济形态下如何平衡效率与公平、创新与保障的复杂课题。要真正实现司机体面就业与行业的可持续发展，需要政府、平台企业、社会共同推动。(央广网)