27日开盘，中国南车和中国北车及旗下多家上市公司纷纷停牌。
南北车停牌“筹划重大事项”
27日晚上，中国南车和中国北车陆续发布公告，并没有完全揭开谜团。两家几乎内容一致的公告称，拟筹划重大事项，股票自2014年10月27日起停牌，公司将尽快确定是否进行上述重大事项。
根据记者多方了解的信息，公告中所提到的“筹划重大事项”，正是酝酿将南北车合并，合并一事由国务院要求推进，并由国务委员王勇负责督办，南北车整合的筹备小组现已成立，由两公司一把手牵头，整合方案由中金公司具体负责，正在紧锣密鼓制订之中。组织制订实施方案，而要求合并背后的导火索，是两家公司在海外市场竞相压价的“恶性竞争”。
海外市场压价竞标
对于从事高技术铁路装备制造业的南北车来说，尽管国内只有这两家企业，但竞争的确激烈，尤其是近年来在海外市场，甚至可以称得上“惨烈”。
比如，中国南车就曾通过“跳水削价”攻占阿根廷市场。在此之前，国内轨交车辆出口阿根廷市场，基本由中国南车的“对头”中国北车掌控。
2012年下半年，阿根廷政府宣布购买新的城轨车辆，用以更换出事故的萨缅托线现有列车。中国北车、阿尔斯通等七八家国内外公司均向阿方报价、参与竞标。彼时，阿根廷市场主要是中国北车的“势力范围”。在阿根廷政府的最新竞标中，北车首轮239万美元/辆的报价，与国外对手相比也显得性价比较高。让北车没想到的是，在这一轮竞标中，此前从未碰过阿根廷市场的中国南车突然“杀”了进来，并且在竞标的第一包就报出了127万美元/辆的低价，这个与北车相比降幅近50%的报价，令阿根廷招标方非常震惊，随即要求第二包的竞标价格不得超过127万美元/辆。无奈之下，北车在第二包也报出了126万美元/辆的低价，而南车的报价却更低，只有121万美元/辆。最终，南车凭借价格优势，拿下了这次竞标的两个包。
“最近几年，类似阿根廷市场杀价的情况，南北车竞相开拓的海外市场并不少见。通过价格战抢市场，虽然还能获得一定的利润，但也缩小了利润空间。这样的情况一度遭到高层领导的批示批评，称应该减少恶性竞争和资源浪费，形成一个拳头对外。”一位轨道交通行业内人士对记者指出。
高铁板块集体飙升
28日,《经济日报》发布微博称,记者在第十二届中国国际铁路装备展上获悉，南北车正在进行合并工作，周末会有重大消息发布。 受南北车合并消息的影响，昨日高铁股中强势拉升，截至收盘，板块平均涨5.59%，太原重工、中国铁建、北方创业、晋亿实业、特锐德涨停，天马股份、中铁二局、晋西车轴等个股涨幅居前。
据《经济日报》《上海证券报》等