多方救援终得脱困
本报驻比勒陀利亚记者 田士达
随着3月28日晚埃及苏伊士运河再次涨潮，针对重型货轮“长赐号”（Ever Given）的救援行动取得明显进展。一段拍摄于29日上午的视频显示，“长赐号”船尾被拖离西岸近百米，为运河航道让出了一半空间，现场人群为此发出欢呼声，船只也在鸣笛庆贺。
苏伊士运河管理局负责人拉比耶29日接受媒体采访时证实，“长赐号”在搁浅一周后已重新浮起，该货轮被拖离航道后，苏伊士运河将直接恢复航行。
“长赐号”在苏伊士运河新航道搁浅以来，各方紧急组织救援，综合采取清理泥沙、拖船拖拽、减轻自重等方式施救。截至记者发稿时，该货轮已重新浮起，运河很快将恢复畅通。
搁浅的“长赐号”货轮长400米，宽59米，重22万吨，吃水约16米，装载了1.83万个集装箱，是世界上最大的远洋船之一。而它“卡”住的，则是连接亚洲、非洲和欧洲最重要、速度最快的通航通道。全球12%的贸易总量需要通过苏伊士运河运输，其每日货运量总价值近100亿美元。
苏伊士运河新航道的水面宽度在345米到280米之间，用于通航的航道宽度则更窄，平均宽度只有130米。船大难掉头，更何况是长达400米的“长赐号”。事发现场照片显示，“长赐号”的船头撞到运河东岸，船尾被甩到西岸，整艘船斜着堵住了航道。拉比耶28日介绍，当天有至少369艘船被迫排队等待通航，埃及为受影响船只提供了必要的后勤保障服务，部分较小的货轮已改道运河的旧航道。由于绕道南非好望角航线运输成本很高，许多货物将延期交付，受影响的大型货轮目前仍在等待苏伊士运河通航。
对于事发原因，埃及政府正在进行调查。拉比耶透露，除了强风和沙尘暴，目前不排除人为失误和技术故障导致货轮搁浅。还有媒体报道称，“长赐号”搁浅前，其航行速度远超运河航行限速。“长赐号”船东日本正荣汽船公司25日在一份声明中向受影响船只道歉，并表示该公司正与埃及政府和德国贝仕船舶管理公司合作，试图让货轮脱困。
为尽快恢复运河通航，埃及政府组织各方紧急开展救援行动，可起初效果并不明显。来自埃及、德国、荷兰等国的救援团队先是动用挖掘机在岸边挖沙子，帮助“长赐号”船头从堤岸脱困，并配合多艘拖船，希望调正货轮方向。后来，救援团队又调来挖沙船，从货轮底部清除泥沙。可由于货轮体积过大、搁浅处水位较浅，货轮方向始终难以调正。
救援团队一直希望在不卸载货物的前提下，让“长赐号”脱困。由于事发地两岸多为沙漠地带，缺乏相关起重设备，且船身过高，因此卸货十分不易且耗时漫长，还可能因载重不平衡导致船体断裂。
随后，救援团队改变方案，开始从货轮内部抽取压舱水，从而降低货轮吃水深度，使其尽快漂浮起来。在27日晚运河涨潮之时，救援团队共派出14艘拖船，希望利用涨潮的浮力托起货轮。虽然此后货轮仅仅移动了17米，但救援人员已能够拖动船尾，并使方向舵和螺旋桨开始工作，拉比耶认为“这是一个积极的迹象”。截至28日，救援团队共清除了2.7万立方米的泥沙，挖掘深度达18米。
田士达