本报特约评论员
一段时间以来，少数地方、领域的机动车检验存在流于形式、巧立名目乱收费、形成庞大地下灰色利益链等诸多乱象，妨碍了汽车消费增长，扰乱了机动车管理秩序，给道路交通安全埋下了严重隐患。放宽检验周期后，这些问题和乱象如果继续存在，势必酿成更大的现实危险。深化机动车检验制度改革必须与机动车检验乱象治理同步进行，而且后者只能依法加强，决不能有所放松。
公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部四部门近日联合印发《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务的工作意见》，针对群众反映的车检效率低、服务差等问题，推出了多项车检制度改革新措施。其中，私家车检验周期进一步放宽，将原来非营运小微型载客汽车10年内上线检验3次，即在第6年、第8年、第10年检验，调整为检验两次，即在第6年和第10年上线检验。(相关报道见A8版)
机动车按规定时间检验，是我国《道路交通安全法》等法律法规做出的明确规定，如果车辆逾期不检验，不得上道路行驶；违法上路行驶的，公安交管部门将依法处理处罚。法律如此规定，既是为了司机个人安全考虑，也是为了公共交通安全考虑。因为带“病”机动车一旦上路，会存在较大的安全隐患。
目前，我国对非营运小微型客车(即私家车)规定的检验周期为，10年内上线检验3次——即在第6年、第8年、第10年检验，15年以后每半年检验1次。当初如此设计检验周期必然有一定道理。但随着汽车产品质量不断提升以及车主保养意识提升，这种检验周期就有必要调整。
此次将私家车检验周期从10年内检验3次调整为2次，将原15年以后每半年检验1次调整为每年1次，大大降低私家车主“检验成本”——既节省了时间成本，也节省了经济成本。此举不仅极大方便了私家车车主，还对鼓励我国汽车消费提供了一种新的动能。
由于汽车产业涉及面广、关联度高、消费拉动大，早已成为国民经济重要支柱产业。影响汽车消费的主要是两种成本，一是购车成本，二是使用成本。为刺激和扩大汽车消费，近期中央和各地颁行多项利好政策。如今年7月商务部等17部门发布《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，出台了支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场、促进汽车更新消费、优化汽车使用环境等政策措施。
此次放宽私家车检验周期，等于降低了车辆的使用成本，有望调动消费者的购车热情，进一步做大汽车产销量这块“蛋糕”。当这种利好政策与以旧换新、税费减免等利好政策叠加，必将产生更大的激励效应，从消费者到车企、城市经济，再到企业产业链上其他环节，都将是受益者。
当然，此次改革新措施不止放宽私家车检验周期，还有推进网上预约检验等一系列便民利民措施；不止私家车主是改革受益者，摩托车主也是受益者，摩托车原10年内上线检验5次(第6年至第10年每年检验1次)，调整为10年内2次(第6年、第10年)，10年后每年检验1次。
也就是说，无论是汽车产业还是摩托车产业，都将从此次改革中受益。其中，车主名下的机动车是否在检验有效期内，可通过“交管12123”APP进行查询。希望广大车主主动查询检验期或者主动检验爱车，让自己不违法不冒险上路，也希望有关方面严格落实此次改革措施，惠及多方。
放宽私家车检验周期，不等于放松汽车安全管理，放权让利于民，更不等于放纵交通安全隐患。车主对交通安全负责必须首先对自身安全负责，广大车主在享受车检放宽便利的同时，还是需要安全文明驾驶，及时接受交通违法处罚，按期购置汽车保险。同时还要重视车辆的维护与保养，努力把车辆的安全掌控在自己手中。
放宽私家车检验周期后，应当更加重视检验质量和成效。一段时间以来，少数地方、领域的机动车检验存在流于形式、巧立名目乱收费、形成庞大地下灰色利益链等诸多乱象，妨碍了汽车消费增长，扰乱了机动车管理秩序，给道路交通安全埋下了严重隐患。放宽检验周期后，上述问题和乱象如果继续存在，势必酿成更大的现实危险。
总之，深化机动车检验制度改革必须与机动车检验乱象治理同步进行，而且后者只能依法加强，决不能有所放松。