本报记者 肖伟
8月10日，中国国家铁路集团有限公司（以下简称：国铁集团）在官方微信公众号上发布统计数据，今年1月份至7月份，中欧班列持续增长，累计开行及发货量同比增长两位数。《证券日报》记者了解到，多家企业正在积极探索易货贸易新模式，充分利用中欧班列的运力资源。
开展易货贸易
用好中欧班列
国铁集团统计数据显示，今年1月份至7月份，中欧班列累计开行11403列，发送货物122.6万标箱，同比分别增长12%、11%。其中7月份开行1776列，发送货物18.5万标箱，连续3个月单月开行超过1700列。为更好支持中欧班列顺畅运行，国铁集团还加强中欧班列通道建设，提升口岸换装能力，推广快速通关模式，同时扩大全程时刻表中欧班列开行规模，提高中欧班列运行品质。
在提升运行品质方面，如何提升中欧班列返程运力利用率、减少返程空箱是关键之一。近年来，多家企业积极探索和海外市场开展易货贸易，在传统的以货换货模式基础上，又开发出以工程换货、数字人民币结算、跨国供应链金融等新模式，大幅提升了中欧班列的返程运力利用率。
湖南大学经济与贸易学院副院长曹二保教授向记者介绍：“易货贸易是跨国贸易中采取了以货换货的方式进行结算，差额部分以现汇方式补齐，主要为解决部分进口国家缺少外汇的问题。近年来，由于发达国家货币政策紧缩，发展中国家和地区缺乏足够外汇头寸。为不影响本国生产生活正常秩序，出口国和进口国的企业一道研究开发出多种多样的易货贸易新模式，从而推动中欧班列发货量和发车量节节攀升。”
找准客户需求
整合多方资源
在易货贸易领域，三一重工采取强强联手的方式，与湖南建投集团签署战略合作协议，迅速接纳易货贸易中的多个新模式。湖南建投集团旗下国际贸易公司总经理易娅琴向记者介绍双方合作背景：“我国企业出口产品和服务所赚取的外币在当地购买有竞争力的商品和原料，运到国内进行销售，可节约双方的外汇手续，可降低海外客商外汇压力，还可高效对接国内供应链和产业链，正可谓一举多得。”
她进一步介绍：“在传统的以货换货之外，以国内银行提供的便利服务为依托，还可开展工程换货业务、跨国供应链金融业务、数字人民币结算等。在我国工程机械搭乘中欧班列出海支持海外建设的同时，中欧班列又将海外高品位矿产和优质农产品运回国内进行加工增值，进而实现国际贸易闭环。”
记者梳理，北方国际、包钢稀土、中联重科、特变电工等上市公司也高度重视易货贸易带来的便利性和经济性，在通过中欧班列对外出口新能源设备、成套机电、优良种业、农机供应、装配式建筑、工程项目的同时，也通过中欧班列积极接纳海外优质资源，并与海外优质客户开展多方位战略合作，实现优势互补、合作共赢，共同搭建易货贸易新模式。
招商银行工作人员向记者介绍：“我行在支持企业开展跨国易货贸易方面有诸多探索，对于有矿产和农作物的易货贸易，在规避汇率风险之外，还需要规避货物价格波动风险，需要结合国内外期货、期权市场进行套期保值。对于有中小微企业参与的易货贸易，还需要考虑到企业对流动性的迫切诉求，需要结合票据贴现、流动性贷款、经营性贷款等工具。随着易货贸易的新模式和新诉求不断涌现，银行对金融服务创新也格外重视，我们正在研究如何结合海外仓库存信息和中欧班列信息，为中小微企业提供仓单质押和动产质押业务。”