中新社北京3月6日电 (郭超凯 李晓喻 储玮玮)“低空经济”已连续两年写入政府工作报告。全国两会期间，多位代表委员在接受中新社记者采访时称，中国低空经济加速起飞，未来需进一步加强相关基础设施建设以及安全风险防控。
预约“空中出租车”跨城通勤，用无人机运送外卖和包裹，坐上观光直升机俯瞰城市……这些不再是科幻小说里的情节，渐成中国民众日常生活的一部分。今年春运期间，游客打“飞的”跨越琼州海峡仅需35分钟。
除了交通出行、物流配送，低空经济在农业植保、应急救援等多元应用场景也加速落地。
1月18日，海南(陵水)低空经济常态化运营首航启动仪式在海南省陵水黎族自治县举行。图为游客近距离参观EH216-S无人驾驶载人航空器。 张月和 摄在全国人大代表、中国航发湖南动力机械研究所专职总师单晓明看来，低空经济正迎来发展“黄金时期”。
另据中国民用航空局数据，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元(人民币，下同)，到2035年有望达到3.5万亿元。
低空经济起飞，与政策力挺密切相关。国家层面，去年中国国家发改委专门成立低空经济发展司，中国工信部成立低空产业发展领导小组。
地方亦在竞相布局。据不完全统计，去年至今，约30个省份将发展低空经济写入当地政府工作报告或出台相关政策。广州、深圳等城市更出台系列配套措施，加大支持力度。
航空发动机、电池技术、飞控系统等技术的不断突破，也是低空经济崛起的重要因素之一。
航空发动机是飞机的“心脏”，被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，是世界强国竞相追逐的科技高峰。
单晓明透露，中国已研制以AES20、AES100、AEP100为代表的一系列先进中小型航空发动机。她参与主导研发的涡轴-16发动机已小规模交付用户使用，目前正致力于推动该发动机装备AC352直升机，以期早日投入运营。
未来低空经济如何飞得更“高”更稳？全国政协委员、立信会计师事务所高级顾问张萍认为，要让低空经济更好地融入大众生活，让普通人能买得起、享受得上。
全国人大代表、中电博微电子科技有限公司董事长张成伟长期从事低空安全研究等工作。他提醒，随着飞行密度增加，低空飞行可能造成安全风险上升，这一点在低空经济产业培育阶段就要高度重视。
全国人大代表、浙江省公安司法鉴定中心主任吴微微在调研中发现，低空经济现在面临空域划设不够精细、低空数据共享不够充分、低空安全监管基础设施建设不够充足等问题。
吴微微认为，需要从优化空域管理机制、加强低空数据共享、加强低空基础设施建设三方面入手。
她建议，细化城市空间和空域分类与动态调整，建立空域管理协同平台，加强审批流程标准化，有序开放无人机实名登记、动态飞行数据等低空数据；加大低空安全基础设施的投入，通过鼓励公私合营等方式，提升低空飞行的安全性、便捷性。(完)