中新网来宾3月11日电(黎文刚 白一男)3月10日，柳梧铁路控制性工程盘龙柳江特大桥完成首对斜拉索挂索施工，标志着大桥建设取得关键性进展，为主桥合龙奠定坚实基础。
图为盘龙柳江特大桥。中铁大桥局供图盘龙柳江特大桥由广西交通投资集团投资建设，中铁大桥局承建，位于广西来宾市境内，全长3787.424米，其中跨江主桥为长629米的钢—混凝土混合箱梁双塔双索面斜拉桥，主跨326米，全桥共设26对环氧涂层钢绞线斜拉索，最长索长达189米。单塔13对斜拉横向采用双索面布置，立面呈扇形，双锁面扇形斜拉索设计不仅兼顾力学性能与视觉美感，还能高效分散荷载，优化结构受力。
此次挂设的首对斜拉索，单根长度为65米，重量为5.5吨。在挂索过程中，项目建设团队运用高精度测量仪器和自动化张拉设备，将每根拉索的安装精度误差严格控制在毫米级。同时，借助BIM技术对挂索的每一个环节实时监控，及时发现并解决问题，极大地提高了施工精度和结构受力稳定。目前，第二对斜拉索已在有条不紊进行挂索施工。
盘龙柳江特大桥桥址地质条件复杂，存在溶槽、溶孔、溶洞等溶蚀现象，溶洞多呈串珠状发育。为攻克地质难题，提升建设效率，项目建设团队采用电磁波跨孔CT技术，提前探明主墩基础下部地质结构及岩溶空间分布情况；采用全回转+旋挖钻组合施工工艺，使主墩钻孔桩施工进度达平均8天/根，创造了广西岩溶区大直径钻孔桩施工新速度，相比常规施工方法节约工期3个月以上。
盘龙柳江特大桥斜拉索。中铁大桥局供图此外，项目建设团队优化施工工序，采用先围堰后平台的方式，利用承台基坑石方开挖的时间同步进行钢围堰加工，节约工期2个月，有力保障了大桥的建设按工期要求顺利推进。
据悉，柳梧铁路为新建柳州至广州铁路的重要组成部分，是国家“十四五”规划纲要确定的重大工程项目，为国家《中长期铁路网规划》中西南地区至珠三角重要的普速铁路通道，是川渝云贵大部分地区及桂中地区与粤港澳大湾区货运交流的主通道。(完)