“世界第一，我当了16年。”
自2009年起，宁波舟山港已连续16年蝉联全球货物吞吐量榜首，集装箱吞吐量常年稳居世界前三。
在全球港口前十版图上，中国港口早已占据半壁江山，但能连续16年保持绝对领先的，唯有宁波舟山港。
这座由宁波港和舟山港整合而成的港口巨无霸，藏着怎样的发展密码？
资料图：宁波舟山港口码头作业一片繁忙。翻开中国海岸线地图，宁波舟山港的位置堪称上帝视角的杰作，地处中国大陆海岸线中部，恰好落在“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇点，左手挽着长三角经济圈的产业集群，右手连着太平洋主航道的全球贸易网，区位优势得天独厚。
更难得的是大自然的馈赠，核心港区主航道水深在22.5米以上，30万吨级巨轮可自由进出港，40万吨级以上超级巨轮可候潮进出，既是中国超大型巨轮进出最多的港口，又是世界上少有的深水良港。
“凡中国之贾，高丽与日本诸蕃之至中国者，惟庆元(宁波旧名)得受而遣焉。”回溯历史，宁波港曾是中国最古老繁忙的港口之一，南宋时更被钦定为江南唯一连通国内外商贸的枢纽。
如今，这份历史荣光被赋予新的内涵。
2015年，宁波港与舟山港正式一体化整合，打破两港此前因腹地重叠、功能相似陷入的同质化竞争。通过科学规划，两港形成错落有致的分工体系，在“同频共振、各司其职”中释放出“1+1＞2”的能量，2017年便成为全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的大港。
航运网络的密度，意味着港口的辐射力。
300多条集装箱航线，像300多条动脉，将宁波舟山港与全球200多个国家和地区的600多个港口紧密相连。在这些航线中，既有直达欧美基本港的远洋干线，也有覆盖东南亚的近洋支线，更有连接共建“一带一路”国家的特色航线，真正织就“港通天下”的航运贸易网。
宁波舟山港的野心，不止于通江达海，更在于连接内陆。通过构建海铁联运网络，它将港口触角延伸至广袤腹地。
2024年，宁波舟山港完成集装箱海铁联运业务量超过180万标准箱，同比增幅达两位数，创历史新高；图定班列增至27条，辐射全国16个省份、67个地市，让内陆城市也能借港出海。
硬核实力的背后，离不开智慧化的加持。
在智慧港口的赛道上，宁波舟山港跑出加速度，目前拥有全球唯一单体超千万混线作业自动化集装箱码头、全球唯一双40万吨离岛作业自动化散货码头。
这两个全球唯一，说明这座东方大港已足够聪明。
无人集装箱卡车沿着预设路线穿梭，远程操控的桥吊精准地装卸货物，智能系统实时优化着每一个作业环节。这不是科幻电影场景，而是这里的日常。
智慧变革带来的是效率大幅提升。
2024年11月，梅山港区年集装箱吞吐量首次突破千万标准箱，宁波舟山港也由此成为拥有两座“千万箱级”单体集装箱码头的港口。
如果说地理优势是宁波舟山港的先天禀赋，那么对时代机遇的把握则体现了它的后天努力。
面对外贸市场新变化，宁波舟山港更展现出敏锐的应变和创新能力。
在“新三样”(新能源汽车、锂电池、光伏产品)出口热潮中，它打造出“海铁快线+中欧快航”双快模式，还创新推出“叠罗汉”式汽车叠载法——通过特制支架和立体叠放，原本只能装2辆车的集装箱最多可装5辆，单车运输成本最多降低60%，为中国新能源汽车扬帆出海铺就快车道。
连续16年的全球领跑，从来不是天生强者的偶然，而是自我突破的必然。
随着《宁波舟山港总体规划(2035年)》正式获批，这座承载着历史荣光与时代使命的大港，正以更强劲的动能加速迈向世界一流强港，在国家战略蓝图中交出更优异的硬核答卷。
(“三里河”工作室)