丰田在混合动力技术方面展开得比较早，至今已经在全世界范围内累积售出了750万辆混合动力车型，但广丰在世界最大的汽车市场——中国只卖出了15000台凯美瑞混动版，成绩并不乐观。鉴于中国新能源汽车市场的政策依赖性，丰田打算研发插电式混合动力车型，而最终目标则是燃料电池驱动。
京华时报：广丰一下子引进了搭载涡轮增压发动机的汉兰达和混合动力驱动的雷凌，那么今后广丰会侧重哪种驱动形式？
长田准：中国消费者目前对涡轮增压发动机还是非常感兴趣的，广丰会迎合这种需求。但未来的大趋势是零污染的汽车，为了应对中国的油耗要求越来越严格的背景，我们也会开发一些混动的车型来应对这样的市场环境，而丰田在混合动力技术上比较成熟，我们会更注重发展自己的优势，更多迎合市场的需求。同时根据不同地区的需求考虑不同的车型搭载不同的动力去迎合消费者的需求。此外，丰田也会考虑开发纯电动的车型，比如领志i1。
京华时报：丰田的混合动力车型没有进入国家的新能源补贴目录，丰田将如何破局？
长田准：非常可惜的是凯美瑞混动版没有加入到国家新能源目录里面，我们在这方面也会做更多的努力，而随着国内强制油耗标准的生效，混动也非常有可能进入补贴名单。
与此同时，丰田在新能源领域将会逐步的加强，首先从现在的混动技术基础上来研发插电式的混合动力技术，最后以混动为基础采用燃料电池驱动，这是丰田新能源的终极目标，也是一个发展趋势。
京华时报记者 李业超