中国汽车市场已经度过了第一个巅峰期，增速放缓，市场环境和消费者的购买习惯也在发生变化，作为雷诺-日产联盟在华将何去何从，戈恩认为小型车是大趋势之一。
京华时报：中国市场正在发生改变，过去10%的增长速度已成为历史，日产在未来将如何面对？
戈恩：刚进入中国的车企可能希望或者需要9%-10%的增长率，但日产已经进入中国很多年了，更多期待的是可持续的稳定增长，如果中国的市场能够保持6%-7%的年增长速度，我就很满意了。
京华时报：中国市场变化很快，有很多新的趋势，您认为中国市场的下一个趋势是什么？
戈恩：现在小型跨界车越来越小，发动机也越来越小，特别是紧凑型跨界车会有很大的市场。全球都是这样一个趋势，中国也不例外，中国市场的紧凑型跨界车发展的速度会越来越快。我认为将跨界车引入中国，并将它们变得更小型化、更高端化，在未来两三年是一个很好的方法和策略。此外，SUV小型化、车联网和智能汽车都是未来的发展趋势。
京华时报：日产在无人驾驶方面是如何规划的？
戈恩：车联网和无人驾驶方面，我们分三个阶段进行了规划：2016年是第一个阶段，我们将解决高速路上的无人驾驶，以及无人驾驶如何应对堵车的问题；2018年，我们将解决自动改变驾驶车道的问题；2020年，我们将在城市道路上实现安全的智能驾驶。
总的来说，智能汽车的时代到来了，我们已经做好了很多技术准备，但也需要更多的技术准备。而每次引入新技术，我们都需要包括中国、美国以及欧洲等在内的各国家相关部门的批准，这需要时间。
京华时报：我想问关于雷诺-日产联盟与东风合作关系的问题。我们看到东风去年入股PSA后，同PSA在全球研发和销售中都有合作，雷诺-日产联盟是否有机会同东风展开全球性的合作？
戈恩：东风和很多的汽车制造商都有合作，比如PSA、本田、康明斯、日产、雷诺和韩国汽车制造商等。在和不同汽车制造商合作的过程中，东风积累了丰富的经验，并形成了自己的一套合作模式，以适用于各个合作伙伴。比如，他们不会向合作伙伴透露同其他合作伙伴的合作内容。因此我们无从比较东风同PSA、雷诺、日产的合作关系。
东风和日产之间已经进行了很多合作，东风与雷诺的合作也进展顺利。只要一个项目对雷诺、日产和东风有益，我们就会执行。我们跟东风可以就很多方面展开合作，而且我认为这一合作没有任何的限制，并且没有任何原因会终止双方的合作。包括技术、工程等在内所有的方面，我们都有可能同东风展开合作。
京华时报记者 李业超