模拟机，别小看模拟二字，从操纵程度上来说，它就是一台“陆地上的飞机”，其设计与研制的难度几乎与真实飞机相差无几。当初，ARJ21的模拟机从供应商加拿大CAE公司买过来后，首席试飞员赵鹏驾驶了模拟机却说，怎么都不像我们自己的飞机，操作杆的感觉，起飞、着陆、爬升、转弯的加速度等都跟驾驶ARJ的感受不一样。“我们就是要用自己的数据包，为模拟机注入灵魂。”
这是一个痛苦而漫长的攻关过程。“刚开始凭猜测，想方设法了解外方的数据包，但拿不到任何材料，后来通过国际上一些组织、协会以及聘请海外专家，一点一滴研究，从几份文件开始慢慢摸索，越摸索越难。直到我们有了试飞数据，才慢慢了解数据包是怎么一回事。”
飞行训练部设备维护室的邬大鹏，至今仍清晰记得王震威带领他们在西安阎良试飞现场采集数据的经历。1000多架次的任务单堆起来近一人高，包含的试飞测试点一万多个，“王部长带着我们一起仔细分析每一个架次的构型状态、气象条件、试飞科目，与模拟机试飞的测试点逐条比对，筛选出技术状态吻合的科目，再从试飞院测试所提取数据深入分析。”最终，团队累计获得2000多个测试点，安全、圆满地完成了所有模拟机试飞数据获取。
模拟机从与外方开始数据协调到结合ARJ21飞机试飞计划数据加载，直至最后投入训练使用，共经历5年时间。目前，我国第一架国产支线飞机ARJ21即将投入成都航空商业运行，每一位成都航空的ARJ21机型飞行员已陆续到模拟机上进行专业培训。
面冷心热，学生因为他来到商飞
客服中心的不少员工跟王震威初次接触，都会说，“这个领导蛮严肃的，有点怕”，但相处长了就觉得他心里“有团火，热乎乎的”。
吴朝在北京航空航天大学读博士时，参加了与中国商飞的校企合作科研项目。“那时我就认识王部长了，我们也经常探讨课题，他当时给我的印象是思维严谨、做事踏实。”后来，也时常听到师兄师姐评价说，“这个人有想法、有能力、有担当。”
于是，2013年底，还没等商飞去学校招聘，吴朝就主动联系王震威，“别的部门我都不去，就来跟你干数据包的研究。”当时他是很多企业竞相招纳的人才。
樊越强之前在IBM从事软件开发，刚到商飞非常不适应。“自己对航空知识了解不多，过去的经验又感觉没有用武之地，怀疑自己来商飞是不是来错了。”
王震威看出了年轻人的迷茫，鼓励他在计算机辅助教学这个新领域钻研。“王部长经常说，要把个人的能力和兴趣结合在一起，在中国商飞这个大平台上发挥聪明才智。我在商飞的经历就是验证了这句话。”
航空公司在机型训练方面的计算机辅助教学都是找制造厂家买的，或者委托第三方开发。在王震威的开导和帮助下，樊越强找到了在中国商飞工作的重心，他们一起申请了基于互联网的计算机辅助教学课题项目，今年下半年完成了ARJ21-700的飞行理论计算机辅助教学所有的自行开发。
“他会在细微当中关心别人，不会用嘴巴说，全部是在行动中。王部长私下会把他之前的一些经验，包括空客和波音的计算机辅助教学以往的资料和我分享，然后在技术上一起探讨。找到了舞台，现在觉得越干越有劲。” （本报记者 叶薇）