直8、直9、直11各大家族繁衍至今可谓子孙满堂，新研的军民用系列直升机业已脱胎换骨，不仅内在的技术含金量青出于蓝而胜于蓝，而且外表也更加俊朗健硕，然而追根溯源，若没有三大老平台的奠基开路，就难有后来新生代的扶摇直上。

　　特别肯吃苦 特别能攻坚

　　特别有韧性 特别讲奉献

　　敬业精神谱写中国直升机跨越篇章

　　毫无疑问，迄今为止，直10专用武装直升机的横空出世是国产直升机发展史上最伟大的奇迹。然而奇迹的背后，是无数科技工作者孜孜追求的炽热情怀。这是完全依靠中国人自己的智慧铸就的低空“撒手锏”。

　　直10的铁鸟试验曾遭遇多番曲折。当初还是四室负责人的邓景辉为了“铁鸟”能够按时开车运转，通宵达旦地查阅资料、分析数据，“铁鸟”开车前，他同试验人员一起日夜坚守在试验台上，开展现场排故和调试，为解决旋翼及传动链与发动机燃调系统的耦合动力学问题，付出了超乎常人的艰辛。当“铁鸟”经过连续几天的运转，终于取得成功时，他对同事们说：“真想好好睡一觉。”在“铁鸟”进行第二阶段运行时，尾桨的振动水平总是达不到技术要求，那些日子里，强大的寒流突然袭来，邓景辉与大家在试验台下分析数据一直到深夜，彼时车椅上的露水已经凝结成冰霜。

　　2001年，三室迎来了直10设计工程出图的攻坚年，在300多个日日夜夜，全室干部职工结成强大的团队，完成了有史以来最为繁重的任务——出图20166页A4，人均746页A4。数据虽然枯燥，但是在这背后，是三室人所展现出的高度责任感和使命感。他们克服了设计人员严重不足、研制周期超常紧张以及诸多新研系统协调异常复杂等困难。时任专业组长的朱敏峰从年初二就开始加班，到当年年底共加班50多个双休日和节假日，178个晚上，他所在班组共发出5872页A4工程图纸，相当于以往两年多的工程设计工作量。

　　直10国产化旋翼系统设计定型是我国自主研制旋翼系统的重要里程碑。桨毂专业组组长李满福承担了重要任务，他与团队成员深入试验现场，了解桨毂结构件的试验进展情况，及时解决试验中发现的问题。为了使旋翼系统成品能按时完成设计鉴定，他一次次奔赴外地与成品供应商进行协调，解决成品研制中的关键技术。为了准备国产化旋翼系统设计定型文件和图纸，他没有休息日，天天埋首编写国产化旋翼系统顶层设计文件。有人说他既是设计员，也是试验员、工艺员。就是依靠一大批像李满福一样的参研者，直10国产化旋翼系统如期圆满地通过了设计定型评审。

　　今天，当我们目睹直10在一次次军事演习中的卓越表现;当直10飞翔于青藏高原，雪山映衬，利剑出鞘，咆哮蓝天;当国内外媒体齐齐发出一片赞誉惊叹之际，我们怎能忘记那些奋斗的岁月，那些永不休止的干劲，那些满腔奔涌的希冀。

　　“特别肯吃苦、特别能攻坚、特别有韧性、特别讲奉献”的直10精神将永远光耀日月。