越是艰苦越向前

　　敬业精神放飞“极地”雄鹰

　　高原、高寒地区，对于习惯了低海拔、常规气温的人们来说，意味着生命载荷的承受极限。

　　让国产直升机飞上高原，飞进西藏，这是一个长达几十年的梦想。

　　在最近4、5年里，中航工业直升机人一直在挑战世界屋脊， 2010年、2011年，AC313直升机两度开展高原试飞，并突破了海拔8000米升限。2014年，多型直升机同时飞向高原，高原试飞队再次展示了他们坚韧不拔、顽强拼搏的浩然气概，印证了“缺氧不缺精神、吃苦不怕艰苦”的高原精神。

　　青海省格尔木海拔3000多米，参试人员连续12天，每天早上五时出发，一直到子夜时分才能歇息，一些同志因为极度疲乏和高原反应，在这种情况下仍难以入睡。就在这次高原试飞接近尾声时，某型机刷新了国产直升机的升限记录，一举飞跃海拔9000米。该型号总师徐朝梁在总结这次创纪录的飞行试验时，不禁情难自抑地写道：面对在高原上出现的各种各样的问题，我们的团队没有气馁。国产启动系统在高原出现启动不成功问题，排故之初，年轻的队员们开始查原理图、检查机上线路、分析定位，机上采取临时措施后验证，不行再来，最终准确定位到成品受干扰部位，经过厂家改进解决了问题。期间从失败到成功不知反复了多少次，压力山大，没有坚定的信心和攻坚破难的精神根本坚持不住，但我们坚持下来了!我们的队伍很年轻，主要设计人员都是近几年才参加工作的同志，没有高原试飞经验，但是每次遇到问题，他们都会积极努力地寻找解决问题的方法……他们是我们这次试飞的中间力量!徐朝梁说，直升机的设计是综合能力的体现，能够飞越9000米，无论是发动机、旋翼系统、滑油系统、液压系统等等都经受了巨大的考验，包括飞行品质在9000米都能有效控制。

　　不唯在高原，在高寒地区，直升机同样经受了考验，试飞队员更经受住了严寒的“鞭策”。参加高寒试验拍摄工作的宣传主管林志刚描述，在黑龙江漠河零下30摄氏度的低温下拍摄，不一会儿手指就冻麻了，再过一会儿就没知觉了，事后回到车上，双手一直在发抖，那之后的两个星期，手指一触碰东西就疼得跟火烧一样，筷子都拿不稳。虽然如此凛冽的严寒时时威胁着大家，但为了获得有效的试验数据，大家又都期盼着气温更低一些，为此参试人员常常选择凌晨开展试验，因为那时候的气温更符合科研的要求。

　　经过高海拔和极寒的考验，我们可以骄傲地说，国产直升机能够在祖国全疆域飞行。我们也可以自豪地说，中国直升机人能够不负使命，不负重托。

　　希望在青年身上

　　敬业精神薪火相传

　　2015年，中航工业直升机所按照集团公司开展“敬业文化”主题教育活动的统一部署，组织了广泛深入的“大讨论”，各单位通过大讨论活动，加深了对“敬业”内涵的理解，明确了本单位本岗位的敬业价值标准和行为规范。

　　直升机所经历了四十多年的发展，敬业精神代代相传。未来寄托于青年一代，希望寄托于青年身上，吴希明、邓景辉、徐朝梁、郭俊贤、李家云、胡和平、曾本银、李满福……这些今日中年级别的“操盘高手”，无一例外都有过风华隽永的奋斗青春。