从前，高原随处可见的沼泽、翻浆、沉降路段，时时威胁着人员和车辆的安全。
现在，219国道已全线贯通柏油路，一年四季都可通行。
前不久，一个退役多年的老战友打来电话，说他们几个人沿219国道（新藏公路）自驾游，只用了两天多的时间，就从新疆叶城到了西藏阿里(狮泉河地区)，路上还看见整齐的部队运输车队行驶在宽阔平整的柏油路上，惊喜之情溢于言表。其实，看到今天边关的巨大变化，不管是离开部队多年的老战友，还是我这个一直跑边防的老兵，都会心潮澎湃。
1995年12月，我参军到驻疆某汽车团。那时，连队的运输车很大一部分都是解放CA-10型运输车，也就是俗称的“老解放”。那会儿“老解放”额定载重量才4吨，最高时速只有65公里，再加上车况老旧，路况复杂，上高原总是故障频出。
记得1997年第一次出车，在翻越海拔4900多米的冰达坂（达坂指的是海拔4000米以上，常年积雪的盘山路）时，由于海拔高，开不了多远，“老解放”的水箱就要“开锅”，我和战友也要不时停下来帮它降温。几番折腾下来，再加上达坂上空气稀薄高原缺氧反应十分强烈，我和战友们头疼欲裂，恶心呕吐，个个脸憋得像茄子一样，至今回想起来，还是心有余悸。
由于任务区域点多线长，高度分散，依托保障难度大，出任务时，吃饭、睡觉也就因陋就简，归纳起来就是14个字：“挂面、喷灯、高压锅，帆布、被子、车下窝。”山上高寒缺氧水烧到70℃就开了，煮出的面条里边夹生，总觉得有一股子汽油味。这都不算啥，最尴尬的是有时候露宿野外，睡到半夜狂风暴雨不期而至，弟兄们只能抱着被褥东躲西藏，别提有多狼狈了。
从上世纪90年代末开始，随着国家加大对边海防的建设力度，我们团的车辆装备发展也进入黄金时期，陆续接装了几款最新型载重车。这几款新车均采用柴油发动机，马力强劲、机械性能好，载重量也是过去“老解放”的3到4倍。以往需要全部车辆出动才能完成的任务，现在只需要三分之一的运力承担，缩短了运输周期，极大地提高了工作效率和运输质量，汽车部队的保障力得到明显增强。
与此同时，边防运输线的路况也发生了翻天覆地的变化。过去，山上的路很多都是工兵依山炸出的“飞线”，车队通过时常有松动的石头滚落下来，砸得驾驶室哐哐直响。有些地方甚至就没有路，大家都是跟着车辙走、看着电线杆走，200多公里的路程常常跑的两头不见太阳。如今，219国道已全线贯通柏油路，一年四季都可通行。
现在，行驶在219国道上，能深刻感受到祖国富强为边防官兵的工作生活带来的可喜变化。以前，我们到兵站住的是阴冷潮湿的大通铺，上世纪80年代的老房子，没有热水、没有暖气，有时几个部队碰到一起，就只能在会议室、楼道或者外面的小饭馆地板上凑合一夜。记得有一次，团里一辆车因机械故障抛锚在路上，我奉命带10人转移物资抢修车辆。故障排除后，我们赶到甜水海兵站时，兵站同志说，由于道路塌方，已经10多天没有送菜了，只能给我们清水煮挂面。兵站同志还告诉我们，晚上要是实在冻得不行就几人抱在一起相互取暖，战士们笑称“抱着男‘闺密’、闻着烟草味、伴着呼噜声入睡”。
现在，沿途兵站都新盖了营房，楼房外有保温、内可供暖，还有氧气接入房间。而且路修好了，兵站每周都能按时补给。我们出任务到兵站休息，屋内设施齐全，吃的丰富多样，就像回到营区一样，可以美美睡个好觉，再开始第二天的行程。
从16岁到39岁，从战士到军官，20多年来，我收获的不仅是人生阅历的积淀、更有肩上的使命和担当。一路走来，我见证了高原汽车部队的快速发展，这都是改革开放特别是党的十八大以来的好政策给我们带来的。我为我是一名高原边防军人感到骄傲和自豪。（讲述人：曹正军 整理人：宋怀忠 肖辉 马晓婷）