第十届长春汽博会２１日在长春国际会展中心落下帷幕。作为在我国汽车产业发源地举办的车展，十届长春汽博会在十五年间见证了汽车产业和市场的冷暖兴衰。在中国汽车工业六十华诞的今天，自主品牌高速成长但核心竞争力何在，汽车消费后井喷时代产能怎样定位，新能源汽车如何从展台走向市场？
自主品牌高速成长竞争力何在？
１９５３年７月１５日，中国汽车工业在长春奠基，长春成为中国民族汽车工业的摇篮。１９９９年，首届长春汽博会在汽车城召开，４０余家汽车品牌携百余款车参展，而自主品牌汽车仅一汽红旗、一汽解放、天津夏利、浙江吉利四家，显然是车展配角。
到了２００７年，奇瑞、吉利、比亚迪等４２家民族品牌汽车生产企业的参展面积首次占据了长春汽博会“半壁江山”。在第九届长春汽博会，参展的自主品牌车型已经占到总展车的３３％；第十届长春汽博会上，这一数字增加到３８％。
“中国自主品牌将来要挑起中国汽车产业发展的重担，肯定是这样，而且必须是这样！”在２００９年举行的第六届长春汽博会上，河北中兴汽车制造有限公司副总经理张超对新华社记者如是说。当时，国际金融危机导致欧美汽车市场产销低迷，中国自主汽车品牌发展则气势如虹。
２０１０年，自主品牌汽车迎来了辉煌高点。根据中汽协的统计，这一年乘用车自主品牌销售６２７．３０万辆，同比增长３７．０５％，占乘用车销售总量的４５．６０％。在这一年举办的第七届长春汽博会上，吉利、长城等企业相关负责人纷纷对记者表示将进军中高端市场；而东风日产则在展会上发布了最新入门级车型玛驰。合资和自主汽车品牌的交叉竞争激烈化。
然而自主品牌车企没能在竞争中摆脱对手。接下来的两年，自主品牌乘用车销量虽然也有提高，但市场份额持续下降。今年上半年，自主品牌乘用车市场占有率跌至４１．１６％。业内人士认为，品牌影响力弱、产品质量和性能偏低以及一些城市的汽车限牌、限购政策共同构成了自主品牌汽车的生存困境。
汽车消费后井喷时代产能怎样定位？
本届长春汽博会共销售汽车１７１７３辆，而前三届汽博会汽车销量仅仅区区一两千辆。
汽车销量的增加，从一个侧面反映了中国迈进汽车社会的步伐在加速。与此同时，车企价格战愈演愈烈。消费者发现，车展越来越像汽车超市。业内人士则表示，车企纷纷打折促销的背后，折射出我国汽车行业的产能过剩问题。
１９９９年，全国汽车产销分别为１８３．０３万辆、１８３．２５万辆；２００９年产销突破１３００万辆，中国成为世界第一汽车生产和消费国；２０１２年，则双双超过１９００万辆。
产销量大幅增长使得国内汽车集团信心爆棚，纷纷制定规模庞大的产能扩张计划，从而进一步加剧了产能过剩的风险。根据中国汽车流通协会公布的数据，２０１３年６月，中国汽车经销商库存预警指数为５６．１４％，经销商库存压力持续增长，经营压力加剧。而２０１５年，１２家主流汽车集团规划产能将达到３２５０万辆，彼时的市场又将几何？
新能源汽车如何从展台走向市场？
虽然２００９年举行的第六届长春汽博会就已经把“科技、绿色”定位为主题的一部分，但是真正能感受到新能源汽车扑面而来还在２０１０年。在这一年举办的第七届长春汽博会上，国内外车企带来近６０辆新能源、新动力和概念车参展，一汽集团推出了两款纯电动仿生概念车及新能源混合动力轿车奔腾Ｂ７０和奔腾Ｂ５０；奔驰、宝马、丰田等跨国车企也纷纷拿出最新绿色科技参展。