示意图：根据马来西亚航空部门和国际航空部门的研究，认为飞机最后失联的地点可能位于两个区域，分别是泰国北部到哈萨克斯坦与土库曼斯坦的北部走廊地带，以及印度尼西亚到印度洋的南部走廊地带。
中新网3月17日电据美国有线电视台(CNN)报道，自型号为波音777-200的马来西亚MH370航班从北京时间8日凌晨与地面失去联络后，多国进行的搜救行动已经持续多天，却仍然缺乏实质性的进展。每一天都会带来新的细节，和新的问题。
CNN总结了目前围绕失联的航班，已知和未知的10大问题。
一、关于飞行员，目前知道什么信息？
机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿现年53岁，已婚，育有3个子女，最小的女儿现在20多岁，与父母同住。
沙阿是一位经验丰富的飞行员，已有18365小时的飞行时间。他于1981年加入马来西亚航空公司。沙阿在自己的家中建了一个飞行模拟器，能够允许用户体验在不同飞机中的场景。
副机长阿卜杜勒·法里克现年27岁，与自己的父母和几位兄弟姐妹同住。
法里克2007年加入马来西亚航空公司，飞行时间为2763小时。他正在从飞行模拟器训练过渡到驾驶波音777飞机。
此前，CNN曾报道称，马来西亚警方15日搜索了沙阿和法里克的家。
二、关于与失联飞机的通讯，目前知道什么信息？
失联的MH370客机装备了标准的语音通信系统和另外两种通讯系统：机载应答器和飞机通讯寻址与报告系统(ACARS)。
从MH370的驾驶舱内传来的最后语音信息是：“好的，晚安。”目前并不清楚到底是谁说出了这句话，而根据希沙姆丁确认过的消息，在此之前，ACARS就已经被关闭了。
由于应答器传播信号的重要性，飞行员很少会关闭它，但这一系统偶尔会失效，因此才有后备的系统。
关闭应答器是使空中管制中心无法获取飞机飞行信息的方法之一。分析称，应答器的关闭可能意味着有人(可能是劫机者)不希望别人发现飞机改道，或者发生了灾难性的电源故障。
而在应答器停止传送信号4到5小时之后，ACARS系统仍向卫星传送了一系列有关自身方位的信号。根据最后接收到的信号，调查方经过计算，确定了飞机最终失联前可能所在的区域。
这一分析的结果显示，飞机确实曾经折返向西，似乎打算离开泰国湾前往印度洋。
15日，马来西亚总理纳吉布称，根据新的卫星通讯，他们可以较为确定地表示，ACARS在飞机抵达马来西亚半岛东岸时被关闭了。
三、飞机可能在什么地方？它可能发生了什么事？
越来越多的证据显示，飞机在与管制中心失去联络后，又飞行了数小时。
通过对数据的分析，马来西亚的航空管理机构的结论是，失联航班与卫星最后联络时，处在印度洋南北两侧的两个走廊地带之一上。北线是从哈萨克与土库曼边界到泰国北部的北部地带；南线是从印尼到南印度洋的南部地带。
而鉴于向北会遇到印度、巴基斯坦和美国在阿富汗的安保严密的领空，美国政府认为，飞机有可能是在印度洋南部雷达监测区域之外的地方坠毁。
另外，雷达还监测到失联的MH370发生过巨大的飞行高度变化。
四、飞行员能在不被雷达监测到的情况下驾驶飞机飞行吗？
理论上来说是可以的。作为一个用来监控天空中情况的系统，雷达并不监测从天空到地上的每一米。
在军队飞行员的训练中，他们会学习在需要的时候利用这一点。但军用飞机装备了地形回避雷达和其他的系统，防止他们在低空飞行时坠毁。而波音公司并不为商用航班装备这些系统。
一位前波音777飞行员称，商用飞机飞行员没有接受过躲开雷达的训练，他们一般都愿意在雷达的监测之下飞行。