昨晚，马来西亚总理宣布，英国空难调查处与国际海事卫星组织根据对卫星数据的分析认为，马来西亚航空公司MH370航班最后的位置是在南印度洋。对于调查结果的可靠性，许多人提出质疑，为何英国空难调查处能在未发现确定的飞机残骸的情况下确定飞机坠毁？英国空难调查处到底是何方神圣？为此，记者采访了相关专家，对这些问题逐一进行分析。
原ARJ21副总设计师周济生研究员认为，MH370上的ACARS系统（通信寻址与报告系统）并未被完全关闭，英国海事卫星组织、罗罗公司、波音公司与马来西亚之间或存在政治、商业利益因素，导致该信息的公布被推迟。周济生认为，MH370目前的状况符合“独狼”式恐怖袭击特征。
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此次发布坠机的信息是否可信？
英国方面应有确凿证据
周济生介绍，ACARS每隔半小时会向卫星传输一次飞机的飞行数据，传递的是这半小时内所有数据，其中包括飞机的经纬度等信息，通过这些信息可以确定飞机的飞行路线，以及传递过来最后信息的时间及经纬度。
马来西亚总理纳吉布昨晚宣布MH370航班坠入印度洋依据的是英国卫星公司Inmarsat提供的追踪数据，结论由Inmarsat及英国空难调查处(AAIB)作出。
英国又没直接参与搜救，为何能有胆量说飞机坠毁在某位置了？英国的这两个机构称，它们用了特殊的方法，对卫星的数据进行了分析。周济生表示，从常识来看，他手上如果没有确凿的证据，只是依靠分析和推理，他没有胆量发布这个消息，起码要等打捞到残骸才能确定飞机坠毁。
周济生分析认为，英国卫星公司Inmarsat之所以通过马方对外发布该消息，就是因为ACARS系统未被完全关闭，它们的卫星收到了飞机发出的信息，知道飞机所在的位置。因此发布的该信息是可信的。
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为什么说ACARS系统未被完全关闭？
关闭必须从设备舱切断
马航MH370失联后，马来西亚方面发布消息称，飞机上的ACARS系统被人为关闭。
但周济生从当天开始就不这么认为。他称，ACARS系统被关闭是个错误的判断。ACARS系统是实时往地面传送数据的，想关闭并非易事，在驾驶舱内仅能关闭部分软件功能，要想彻底关闭ACARS系统，必须要从设备舱内进行物理切断。
ACARS系统传出来的信息包括飞机的经纬度。周济生认为罗罗公司此前可能是“私下放水”，让媒体报出飞机在失联后又飞行数小时的消息，但后来罗罗公司官方出面支持马来西亚官方对该消息的否定。
该信息有很大疑点，说明罗罗公司有可能此前就已经掌握相关数据。罗罗公司生产的波音飞机发动机自己并不会向卫星传递数据，必须要经过ACARS系统才能发送出去数据。
3月15日，纳吉布宣布，英国海事卫星组织提供的信息表明，有卫星在3月8日早上8点11分收到了MH370航班的信号，立即终止在南中国海的搜寻工作，开始将搜索重点转移到南北两个走廊区上。
这次发布消息的依据就是8点11分卫星收到飞机的信号，如果ACARS系统被关闭了，卫星不可能收到信号。
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如何接收ACARS系统发送的信息？
需订阅ACARS卫星服务
根据公开信息，马航没有订阅ACARS系统卫星服务，周济生称，只有订阅了才会收到ACARS系统数据经过卫星发给它的信息。
周济生说，1点07分最后一次收到的ACARS信号，不是通过卫星通讯，而是通过甚高频无线电台。他称，ACARS系统数据在短距离内传送可以通过甚高频无线电台，但超过一定范围之后，甚高频无线电台就无法传送了。
这时，ACARS系统就会自动启动卫星通讯，直接向卫星传送信息。但如果要获取卫星上的信息，必须要购买这项服务。不排除别人购买了服务，包括飞机的发动机制造商或飞机制造商，它们需要监测飞机的健康状态，向英国卫星公司Inmarsat（国际海事卫星组织）购买该服务。