中新网9月2日电 据美国《华尔街日报》9月2日报道，目前大约有10架新的波音公司787梦想飞机(787 Dreamliners)无人问津。这些飞机属于2009年和2010年期间生产的早期787飞机，当时波音公司深陷梦想飞机的设计和供应链问题中。
报道称，尽管波音公司的商用飞机订单增加，但作为旗下旗舰的多架梦想飞机却不怎么卖得动。分析师称，这个月有两家客户取消了9架梦想飞机的订单，如果波音公司不大幅度打折，要找到新的买家十分困难。
其中的问题是：以上这些飞机都属于2009年和2010年期间生产的早期787飞机，当时波音公司深陷梦想飞机的设计和供应链问题中。这些飞机是波音公司生产的第10至第19架、以及第22架梦想飞机。这些飞机有着早期的设计缺陷，效率不及最近生产的飞机。
波音公司已基本上克服了梦想飞机早期的问题，这种飞机拥有轻便的复合材料机身、先进的电子系统，吸引了航空公司的浓厚兴趣。787飞机订单突破1000架 的速度超过历史上其他宽体飞机。自2011年首架787飞机投入商业运营以来，已交付的787飞机数量已经超过180架。
当记者问及有关客户取消上述飞机订单时，波音公司发言人称，面对改变订单的要求是其日常工作的一部分，这些要求可能是加快交付时间、延期或是取消订单等等。该发言人称，对787飞机的需求依然强劲，当有客户要求取消订单时，公司会向其他客户展开这些飞机的营销。
每架梦想飞机的造价都很高，但是早期生产的造价最高，因为波音当时着力解决在设计和生产过程中出现的问题。最早的三架787飞机经历了大范围的改良，被多次组装、拆卸，使得波音在2009年将其作为27亿美元的研发开支减记。
甚至到了2012年年中，那时波音已经解决了生产方面最严重的问题，分析师仍估计每架梦想飞机的造价高达2.42亿美元。梦想飞机的目录价格是2.183亿美元，而打折后的实际销售价格可能还只有这个数字的一半。
分析师们说，波音现在交付的新787飞机的生产成本依然高于售价，但是成本已经有了显著下降。按照多年内分摊预估成本和收入的会计做法，通过把未来利润计入今日收益，波音把梦想飞机视为盈利项目。
在这十来架无人问津的梦想飞机中，除一架外，其余全都是在波音改进787飞机运载能力前生产的。波音从第20架787飞机开始提高了其运载能力。这就意味着早期所产飞机的飞行距离不如后来的远，而且耗费的燃料也更多。
在最早生产的20多架787飞机中，已经有一部分成功售出，包括第20架和第21架。剩下十来架飞机的潜在买主已经几经变更。
剩下的这十几架未完工的梦想飞机目前都停在波音的佩恩机场内。每架飞机机翼下方的发动机位置都放置了两个重1.7万磅(约合7711公斤)的黄色障碍物，防止飞机向机尾后翻。