从吉隆坡一路向东，三小时车程辗转，最终抵达位于马来西亚彭亨州关丹市的马来西亚东海岸铁路（马东铁）项目铺轨基地。马东铁设计全长600多公里，跨越马来西亚4个州，建成之后将成为连接马来西亚东西海岸的“钢铁动脉”。
铁轨旁，首批属地副司机学员顶着烈日专注操练；调度中心内，智能大屏光影跳动着全线施工的“脉搏”。
“预计明年1月可实现从哥打巴鲁至鹅唛的全线铺轨贯通。”马东铁项目第十分部（下称“十分部”）总经理党亚运介绍说，作为中国企业在海外承建的最大基础设施项目之一，马东铁不仅是一条交通干线，更是中马技术共享与人才共育的实践平台。
未来，这条铁路将横贯马来西亚东西海岸，促进区域均衡发展，并作为泛亚铁路网的重要组成部分，为东南亚地区的互联互通和经济发展注入新的活力。
中国交建马来西亚东海岸铁路项目第十分部总经理党亚运接受人民网采访。人民网记者 刘宁摄
从中国标准到国外“首次”
“项目一期工程铺轨距离吉隆坡旁的鹅唛车站仅剩26公里。”随着工程的推进，来自中国先进技术标准的技术体系也在马来西亚落地生根。
党亚运表示，马东铁十分部在轨道施工中成功实现了三项具有里程碑意义的“首次”：首次引进中国CCPG-500A长轨直铺机；首次将中国“轨道工程数字化智能管控调度系统”引入马来西亚；首次建成中国标准的500米长轨焊接生产线，刷新了马来西亚的长钢轨焊接纪录。
这一系列技术引进，不仅提升了工程品质与效率，也为本地技术人员提供了高水准的实践平台，更是中马携手应对自然挑战、探索可持续发展路径的缩影。
面对东海岸高温、高湿、高盐的严苛环境，中方团队主导技术攻坚，引入高耐久材料和先进工艺；马方团队则深度融入，凭借对本地气候、法规的深刻理解提供支持。本着“尊重自然”的前提，优化线路设计，将影响的森林保护区从35个减少至13个，面积压缩近90%。
“这不仅是技术的成功，更是发展理念的契合。”十分部工程技术部部长赵佳明曾对未来充满期待：通车后，吉兰丹至吉隆坡的车程将从至少超过8个小时缩短至只需约4个小时。“我们修建的不只是一条交通线，更是一条为居民创造便捷、为区域发展注入活力的希望之路。”
马东铁十分部工程技术部部长赵佳明接受人民网采访。人民网记者 刘宁摄
图为马东铁十分部的CCPG-500A长轨直铺机正在进行铺轨作业。受访者供图
从“订单培养”到骨干力量
“项目在高质量推进建设的同时，更致力于为马来西亚培养一支带不走的属地化专业队伍。” 党亚运说，即将上岗的本地副司机就是第一批受益者。
为满足长期运营对本土人才的需求，项目建起“同步建设、同步育人”机制，与柳州铁道职业技术学院（下称“柳铁职院”）等院校合作，实施“2+1+0.3”订单式培养模式。 “这一模式实现了学习与就业的无缝衔接。”柳铁职院党委书记王汉强说。
该校国际交流合作处处长雷声勇介绍，目前已有两批共208名马来西亚青年进入该计划，正在接受核心专业的定向培养。学员中既有从项目内部转型的员工，也有从当地高校选拔的毕业生，共同构成了马东铁未来的骨干力量。
“他们非常认真，互相帮助，很团结，很勤奋。”柳铁职院铁道机车运用与维护专业老师颜瑞这样评价学生们。学员孟戈蒙认为“这里的老师很专业，教得明白”，同学哈娜则想“把中国高铁技术带回家乡，让遥远的路途不再漫长”。
图为柳铁职院铁道机车运用与维护专业老师颜瑞（左一）正在向哈娜（左二）和她的同学们讲解设备的工作原理。人民网记者 付华周摄
从普通学员到“副司机”
从课堂走向现场，这批年轻人正快速成长为能担重任的技术力量。
28岁的马来西亚青年黎友闻，通过选拔，成功转型为机车副司机学员，他的成长也随着铁轨一同延伸。“我的梦想是驾驶火车经过我的家乡。”他充满期待地说，“要向乘客介绍家乡的马来鱼条和美丽的热浪岛。”
师徒传承更是衔接理论与实践的关键一环。黎友闻的带教师傅黄明咏是国铁南宁局柳州机务段的资深职工，加入马东铁项目后，他将多年的经验倾囊相授，看到学员们首次独立完成任务时，他也倍感欣慰。
经过月度考核与季度评估，学员们向马来西亚首批掌握中国铁路标准的内燃机车副司机目标扎实迈进。成绩之外，师生交流中，传递的不仅是技术，更是中马员工之间的情谊。
图为马东铁十分部副司机学员黎友闻（左）与其带教师傅黄明咏（中）正在交谈。人民网记者 刘宁摄
从技术标准到人才标准，从工程贯通到人心相通，马东铁项目正以铁轨为笔，在中马两国共同发展的蓝图上，绘制出一幅技术共享、人才共育、价值共鸣的生动画卷。