经民航中南地区管理局调查组初步调查，某航空公司EMB190型号机只有左主轮偏离跑道，进入草地，最远离跑道道肩1.4米，前轮和右主轮未偏离跑道；无人员伤亡，航空器机轮受损，机场跑道边灯6盏、滑行道边灯2盏、隔离变压器1个受损，排除了机场保障责任原因，按民航相关标准未构成航空事故。
对媒体误读有必要进行澄清
南宁机场有关负责人表示，由于民众对民航行业专业特殊性不甚了解，对媒体在8月26日的与事实存在下列误读，有必要予以澄清：
误读一：将“飞机机头往左滑出跑道两米多”理解为飞机已经滑出跑道。而此次事件真相为：飞机在落地滑行过程中只有左主轮偏离跑道，进入草地，最远离跑道道肩1.4米，前轮和右主轮未偏离跑道。更谈不上是“飞机滑出跑道”。
误读二：将“机场启动应急救援预案”的报道误认为机场因重大事件而全面启动紧急救援预案。事实上，当时南宁机场只是按规定启动应急抢修程序，进行更换跑道边灯。由于事件本身没有发生人员伤亡和设备重大损失，所以并未启动机场方面应对重大事故的“应急救援预案”，当时机场调出的消防车是为了清洗跑道之用。
误读三：将“机场采取临时关闭措施，不允许飞机起降”。理解成关闭机场。而事实是，南宁机场没有因此事件关闭。机场关闭需发航行通告（NOTAM），在整个处理过程中，并未发布航行通告。只是由于同时受本场暴雨天气及航路天气影响，航班不能正常起降，空管部门采取了临时性流量控制办法，有1个国航CA1763杭州经长沙至南宁的航班备降桂林机场，3个航班本场等待。
□业内分析
伊春空难绝非偶然
圈地热致机场安全堪忧
分析家和行业人士尖锐地指出：伊春空难并非是偶发的灾难事件，其实是中国民航业发展抵达顶峰之后的产业悲剧。
民航掀起“圈地热”
据介绍，2009年和2010年，民航业大事不断：东星航空破产、奥凯易主、鹰联航空与深航改制。自去年以来，河南航空、河北航空、天津航空、成都航空、昆明航空、北京首都航空等多家地方航空公司相继成立。
不久前，中国民航局局长李家祥一席话，印证了中国民航业再次掀起地方航空“圈地热”。民航局上半年接待了40位省级和多位地市级领导，商谈地方民航发展。
分析家的观点是：一些财大气粗的地方政府为了政绩、招商需要和拥有空中交通通道的满足感，并不在乎地方机场是不是只有一架或两架孤单的飞机停着或飞着。以河南航空为例，该公司仅有5架飞机，1架在广西，1架在东北，3架在河南。“河南政府在伊春空难之后第一时间撇清自己和航空公司的关系，由此可见一斑。”