广陕高速初步设计批复工期3年，但由于“5·12”汶川特大地震影响，广陕路设计方案发生了重大变更，2009年3月才实现全线开工。根据要求，广陕路2010年底须半幅建成，形成应急通车能力，2011年5月完工通车。整个工期时间紧，压力大。
“广陕高速左边是嘉陵江，右边是山，边上还有一条二级汽车专用路。施工的同时还要保证交通畅通和安全。”川北高速公路公司总经理助理胥福建介绍，整体施工量巨大，仅桥梁梁板就需要上万块。为此，广元市积极配合，增加了交警、特警等力量，还与施工方一同组织成立了18个人的排障中队。
施工场地窄还保通畅
广陕高速公路的桥隧比重大，高架桥较多，全线共计1.1万余块梁板，沿嘉陵江段几乎没有较大施工场地。同时，受现场条件限制，部分重达100余吨的梁板须从地面提升到60米高的桥上进行架设。特别是瓷窑铺—嘉陵江段，在现有道路上进行加宽改造，施工作业面更为狭窄，很多地方只能保证基本机械作业的宽度。
广陕高速建设者们立下了“军令状”，不惜一切代价，2010年春节前抢通棋盘关1.5公里路段。而且，广陕高速一边要建设施工，一边要保证绵广高速公路二专线运营道路的正常通行安全，给施工方带来很大的建设管理难度和保通压力。
25个月“啃”下最长隧道
“在整个隧道施工中，要数古家山隧道难度最大，历时25个月才‘啃’下这块‘硬骨头’。”胥福建介绍，广陕高速公路古家山隧道全长2100米，洞内多为熔岩，地质条件十分复杂，导致掘进速度十分缓慢，从2008年4月开工以来，承建此隧道的建设者们克服了重重困难。
“广陕高速公路全线隧道总长约7公里，桥梁27公里。”胥福建说，2010年6月13日，广陕高速公路棋盘关隧道、青林坡隧道、古家山隧道、明月峡隧道、飞仙关隧道和崔家崖隧道6座隧道终于全部贯通。施工中，对于地形险峻的路段尽量采用桥隧方案通过，少填少挖，尽量保护了沿线自然植被和山体坡面，减少了水土流失。（大秦网）