回到宜春后，6月1日，他把车送到修理厂维修。最初没打算修理制动毂，还是修理厂发现一个制动毂有问题，才更换了这个制动毂。
记者得知，这名司机向调查小组表示，不知道他的大货车制动毂碎片“闯祸”，对“最美司机”吴斌因此意外身亡感到震惊和难过。
那么，司机“不知情”的说法真实可靠吗？记者随后进行了了解：从时间节点上看，“最美司机”吴斌不幸身亡，最早的消息是6月1日下午近2点时，由无锡公安交警部门在官方微博“@无锡交警”上发布的，随即被大量转发。翌日，即6月2日这天全国媒体才开始大规模报道吴斌的感人事迹。司机自称不知情，也不排除这种可能。
不会把“闯祸车”和司机带到无锡调查
昨日，无锡警方通报了该案的最新调查进展后，即有消息在微博上传出，大意是无锡警方将把“闯祸”大货车和司机带回无锡进行进一步调查，一些实名认证的个人和官方微博也随即转发，引起广泛关注和议论。对此，无锡警方明确表示，这类消息子虚乌有，都未向无锡警方确认过。目前，“5·29”事故被定性为一起交通意外，“闯祸”大货车和司机不是该案的犯罪嫌疑人，按照法律规定，警方肯定不会将司机和大货车带回无锡进行调查的。
记者采访中了解到，昨日，无锡警方调查小组已提取了“闯祸”大货车制动毂的相关材料证物，正送回无锡进行相关技术鉴定。虽然大货车司机不用承担刑事责任，但是否要承担民事责任，以及应该承担什么样的民事责任，都要等鉴定结果出来后判断。
江苏公安交巡警部门有关负责人表示，将在尊重事实的基础上，以法律为依据，尽快拿出准确的调查结果，并及时公布，给社会一个交代。扬子晚报记者 于英杰
车主如何担责 要看鉴定结果
嫌疑车辆和嫌疑人已经锁定，该如何担责呢？记者昨日联系了上海秦建铭律师事务所主任秦建铭。
他认为，随后的调查，先是要通过鉴定来确认制动毂是否属于这辆红色大货车，待确认后才能进行质量鉴定。“如果发现质量有问题，而且车辆也在安全保修期，且没有私自更换或改装，那制造商要承担全部责任。”
另一种情况则是车主已经对配件进行了更换，那么就要了解是不是三无产品，和发生的意外有无关联，之后再确定责任。
但车主若非“不知情”，而是在发现制动毂破裂后，没有及时报警取证，并且私自更换了新的制动毂，也因此导致了警方无法取证——那车主可能自行担责。
沪宁高速车祸，货车约占一半
“车辆事故主要归结于两种，一种是机械事故，一种是和驾车人有关。”昨天，沪宁高速大队教导员陈培告诉记者，大货车也是如此，像在沪宁高速上，跑长途的货车经常会出现机械故障，他们发现后，对于能够通行的要求到服务区去修理，不能通行的立即安排拖车，禁止在高速上修车。
对于飞出制动毂碎片达的这次事故，确实是个例。不过陈培也表示，在他们管理的沪宁高速部分路段内，涉及到货车的事故约占到5成，而货车的流量只占到了总体的3成。“管区内今年发生的一起死亡事故，就是大货车追尾前车。”陈培也指出，涉及到货车的事故，并不是指发生的事故都是货车责任。
时速60公里急刹，拖印太长危险
制动毂到底有没有问题，除了去修理厂检测外，还有什么其他办法能知道呢？昨天，南京新焦点汽车医院负责人田维同建议，除了每年至少检查两次刹车系统外，驾车人可以进行简单的自检。
“空车的状况下，时速达到60公里的时候，进行紧急刹车。”田维同说，驾车人之后检查有没有拖印，车轮有没有跑偏。田维同说，拖印在1—3米算是正常范围，如果超出或是跑偏就要到专业检测机构“体检”，不可麻痹大意。（新华报业网)