一座城市的33条公交线路免费，尽管每次只能省一块钱，却让人感受到了这座城市的温情。
虽然免费是试探性的，但成都的公交车并未因此让人挤得像沙丁鱼罐头，却也让人欣慰。
于是，从10月10日成都33条公交线路免费第一天起，就有越来越多城市的网友追问，这样的福利，“何时能到我家？”这一如成都人不停求证，等到明年6月30日免费截止期限，是否会扩大到全城公交，或者带来更多的免费？
有限的免费，唤起的是人们对公共福利的普遍期待。
刚刚“喂饱”公交车
10月10日，成都，没有想象中那么热闹，却比想象中多了一丝温情。
清晨7点半，成都二环路少陵路路口的公交站牌前，164路公交车如期驶来。
这是成都33条公交线路免费的第一天——方案公布的44条免费线路中，截至这一天，尚有11条线路等待开通。
二环路少陵路路口是164路公交车的一端终点站，作为成都着力解决“最后一公里”出行问题的社区线路，连接着二环路少陵路路口至三环外清水社区等诸多社区的164路公交车，在成都被习惯称为“支线”。
出现在免费首日的33条公交线路里，有30条是这样的“支线”。
“像这种车，平常收费是一元，钱不多，但今天突然觉得一天心情都变得很好。”车厢里，一位姑娘正在议论着免费公交的好处。
“一看到有人上车习惯性地刷卡，大家一起大声提醒：‘免费了！’连司机大叔的脸都笑成了一朵灿烂的大菊花。”在网上，有人这样形容免费第一天的感受。
免费没有带来想象中人们被挤得像沙丁鱼一样的景象。自少陵路到终点站清水社区，记者详细记录，即使在早高峰期间，164路公交车的十几个站点总共有31人上车。返程时人数略多，一共38名。
再换乘一辆车，还是如此。
“这些线路平常基本吃不饱。”成都公交集团副总经理曾彦说，像164路这种7米车，“坐满了11人、站满了35人”，根据这样的密度计算，免费首日，33条免费线路累计运送乘客20.52万人次，较平日的9万客流上涨128%。“看上去数字上涨了很多，实际才刚刚达到饱和状态。”
这也是曾彦希望看到的状态：公交车上有人了，却没有出现超出运能的暴涨。
这样的平稳状态让一直担心“好事变坏事”的曾彦备感欣慰。
两年前的广州，在亚运会前夕推出全市公交、地铁免费方案，暴涨的人流在短短5天内就迫使政府紧急叫停这一原定持续一个月的“大红包”。而成都，正在小心翼翼地避免重蹈广州的覆辙。
“赎买”来的福利
成都此次推出的33条公交线路免费，很容易让人把它和两年前的广州联系在一起。
2010年11月，广州亚运会前夕，城市内81条主干道维修整治，导致市区拥堵加剧。于是，广州推出了为期一个月的免费乘车优惠。
“亚运工程扰民，我们也感觉很不好意思。”时任广州市长张广宁说，“所以我们要利用亚运会举办之机，好好回馈一下广州市民”——广州亚运会期间推出的公共交通免费“大礼包”，一开始就明确了“赎买”的性质。
由于筹办重大活动时间紧、任务重，很难避免工程扰民，所以政府以派送“大礼包”的方式回馈市民，渐渐被引为惯例，评论界人士称此为“赎买”。
世博会期间，上海就派送“世博大礼包”，向所有上海常住居民每户免费赠送一张世博会参观券和一张价值200元的交通卡。