直航与空铁联运相比，虽然时间上占优势，但直航班次较少。以宜昌到上海为例，目前宜昌到上海已开通直航，但每天仅两班，且均在下午较晚时段起飞，而武汉到上海航班每天10班，如果动车、航班衔接得好，可早于直航几个小时抵沪。
而荆州尚未开通直航，采取联运方式，较动车、航班分段式购票大大省钱。
目前，宜昌到上海虽已有直达动车，但时间较长，需8小时左右，且每天仅2班，荆州到上海动车需7小时左右，每天也仅2班。
如到昆明、海口、桂林等未通高铁城市，联运既省去到汉火车票，同时坐飞机更省时。
“铁+空”通达60个城市 比直航选择更多更省钱
>>>影响
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湖北机场集团总经理韩志亮表示，武汉正在打造全国门户机场，其中重要的指标是旅客吞吐量，仅靠本地人的出行不够，需要通过空地联运补充异地客源，而空铁联运是其中最先进的表现形式。
目前，法国戴高乐机场、德国法兰克福机场都是空铁联运的标杆，法兰克福这个总人口65万的小城市的年旅客吞吐量超过5000万人次。在所有旅客中，30%是搭乘短途火车到达法兰克福机场。
据预计，今年武汉天河机场旅客吞吐量将突破1400万人次，今年在全国排名有望上升一位。
武汉机场全国排名有望上升一位
>>>未来
>>>未来
目前，开通"空铁联运"的城市仅有宜昌、荆州，也仅限汉宜动车。东航市场部人士称，一旦这一模式成熟，武汉到黄石、黄冈、咸宁、孝感4条城际铁路通车后，这些城市也可以纳入进来，吸引异地客坐城际铁路来汉转机。(长江日报）