又是近三个小时的“谈判”，物价部门重申了立场，检测站再说了无奈。不过，和前两次的对话不同，双方终于达成了共识。物价局明确态度，将启动特殊成本调查程序。欲联手涨价的25家检测站保证暂缓涨价计划，仍实行100 元/次 的检测标准。
物价局：启动特殊成本调查程序
昨日下午2时30分许，凤城二路汽车检测站内，西安市26家检测站的代表全到齐了。省物价局局长白竹兰、省质监局副局长魏恒星带着相关业务部门负责人和检测站代表现场办公。
西安特律机动车综合检测有限公司经理张长安作为检测站的代表发言，阐述汽车检测行业诉求及现在遇到的生存难题。白竹兰说，面对生存的问题，企业确实有诉求，但要通过正规渠道来表达诉求。私自涨价是违法，如果物价部门不处理，就属于渎职行为。
“检测站虽是市场化经营，但执行的是政府定价，企业不能擅自调整价格，物价部门要依程序调整。”白竹兰说，要考虑调整价格，企业必须进行申请。对于这次出现的情况，省物价局打破常规，不需要企业进行申请，“4月1日，省物价局启动特殊成本调查程序，用最短的时间查清各站三年收支情况，在公平公正基础上解决问题，拿出关于涨价问题的意见，上报省政府进行审批。”她表示，新价格没得到批准前，检测机构不得私自涨价，违法必究。对于省物价局的表态，企业表示支持和理解，联合决定暂缓涨价计划，希望有关部门尽快给出答复。
检测站：“超速”发展致问题产生
涨价风波暂时有了阶段性进展，但此次“涨价”事件也暴露出机动车检测的深层次问题。据了解，上世纪80年代开始，西安仅有几家检测站，都是由政府投资兴建，比如陕西省汽车检测站，隶属于省交通厅下辖的事业单位编制，长安大学、西安市客车厂检测站、省汽车修理厂丰田检测站、鱼化寨检测站等，都属国家财政投资全民国企或者事业单位。他们对车主及服务单位开具的发票，是在财政局领购，款项回笼财政局，财政局按比例返还。到2005年，检测站迎来快速发展期。此后，民营企业获准进入检测行业。到2010年，西安有13家检测机构，大部分是民间资本建设。
从2011年起，为缓解西安检车难的问题，主管部门开始建设一批检测机构，几乎是用了两年时间，检测站数量翻倍。检车难得到了缓解，但生存问题摆到众多检测站面前。一位检测站的负责人说，刚入行的那个时候，一年检测车辆2万辆，现在检测数依然2万辆，“如今车辆数量翻了几倍，但检测情况变化不大。”该负责人说，该行业面临困境主因还是检测站发展有点快。从近两年检测情况看，平均年受检车辆50万辆，全市有26家检测站，每家就是不到1.9万辆，每天每家检测52辆车。“允许检测数量是100辆，52辆你说不算少吗？”业内人士说，如果检测站减到20家，情况会好很多。
此外，检测成本也在加大。有检测站给记者算了笔账，概算四条检测线的站，年运营成本、土地租用费、租赁税、土地使用税、耕地占用税、房产税、营业税等合计约350万元；公安新增远程监控硬件设备费、软件费、后台设备费、软件服务费、硬件设备维护费、电信网络费合计每年约50万元；新建环保监测站场地厂房费用约180万元，工况法设备5条线约200万元；新增人员约30人，工资、福利、食宿、培训等费用每年约150万元，总计人工开支每年300万元；固定资产折旧每年约120万元等等。这样算下来，检测站运行成本每年约1200万元，如果按照每天300辆饱和检测，一个站每年收入是800万元，入不敷出。（华商网-华商报)