早晚高峰期间，驾车行驶在西安某些路段时常常是一到十字路口就遇见红灯，甚至一路下去每个路口都要等红灯，让司机们烦恼不堪。如今，这样的烦恼可能会因为一项名为“绿波带”的新技术应用而改变。
>>让车等灯变为灯等车
西安市交警支队民警马永怡说：“绿波带是在指定的交通线路上，规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到绿灯。即高峰时，延长车流通过时间，在夜晚等闲时，缩短红灯时间，由车等灯变为灯等车。以前的红绿灯时长以固定周期的方式进行，而绿波带则是利用安装在路口的检测设备，实时掌握车流信息，通过电脑运算分析后，最终得出最优的信号配时方案。”
据了解，绿波带是国际上流行的交通控制手段，但对路段的选择比较苛刻，还需要具备一定条件才能达到效果，比如两个路口不能大于800米，道路横断面必须一致（指道路均为相同数量车道），路面非常平整，交通秩序比较好才能发挥出效果。其中双向“绿波带”的实现必要条件是，各路段的长度都相等。作为缓堵保畅的一部分，交警部门对西安所有道路进行半年的调研，最终在朱雀大街、太白南路、咸宁中路等7条道路进行了试点，目前设备已经安装到位开始试运行。
>>记者体验 等红灯时间明显缩短
实际上，早在2000年西安就曾实行“绿波”控制系统，但由于车流量增大以及地铁施工影响，交通秩序达不到要求，效果并不明显。
那么西安再次设立“绿波带”效果如何？昨日上午8时许，交通早高峰，车流量比较大，记者驾车以每小时30公里速度从朱雀大街由南向北行驶，当经过朱雀大街与友谊西路十字路口，往常需要等待1分钟以上的红灯时，昨日50多秒就可通过，而经过朱雀东坊丁字路口时，则一路绿灯通过。马永怡说，试运行中发现，绿波带让等待红灯时间缩短15%至20%。
>>目前试运行的绿波带路段
1.朱雀大街与雁塔西路、健康西路、青松路、昌明路四个路口实行单向绿波控制，早高峰由南向北实行绿波控制，晚高峰由北向南实行绿波控制。
2.朱雀大街与友谊西路、朱雀东坊实行双向绿波控制。
3.咸宁中路与火炬路、公园南路，咸宁中路与万寿中路、幸福中路四个路口分两段实行双向绿波控制。
4.长安中路与小寨东路、雁塔西路实行单向绿波控制，早高峰由南向北实行绿波控制，晚高峰由北向南实行绿波控制。
5.太白南路与电子二路、电子三路实行双向绿波控制。
6.友谊东路与安东街、太乙路实行双向绿波控制。
7.北关正街（未央路）与自强西路、振华路、龙首南路、龙首北路四个路口实行双向绿波控制。（新华网）