昨日（14日），出租车国标发布的消息引起了广泛关注，正式发布的35项国家标准，为出租车司机制定了26条服务用语，以及多条服务要求，其中包括司机不得有询问乘客目的地等挑客行为。就此记者采访了一些西安市民和出租车司机，大家普遍认为，有了“标准”是好事，但执行起来有难度。
市民：车少路堵是问题根源
据了解，最新修订的《出租车运营服务规范》制定了26条服务用语，以及多条服务要求。标准规定，在乘客上车前，司机不得有询问乘客目的地等挑客行为，在问清目的地后，选择合理路线，按规定开始使用计价器。未经乘客同意，不得绕路、招揽他人同乘，不得在途中甩客或无故终止出租车运营服务。
昨日记者在街头随机采访了一些市民，大多数人对新国标是否能“落地”持怀疑态度。
“现在打车太难，站在路边等个二三十分钟是很平常的事，好不容易等来了一辆车，一听你要去钟楼、火车站这些地方就不拉。”市民徐女士说，西安的现状就是出租车太少，交通情况又不好，满足不了大家出行的要求，这个问题不解决，即使有了国标，出租车拒载的问题，肯定避免不了。
“每次拦下一辆出租车，司机都会问你去哪，小心翼翼地说了要去的地方，司机却说不顺路，要么摆摆手，有的甚至一声不吭，一脚油门就走了。”市民小赵说，有时因为有很紧急的事，司机不拉，她甚至会恳求司机拉她一段，但多数情况下还是难以奏效。
市民王先生说，长期以来，西安的出租车司机都给人留下的是爱拒载、爱绕路、爱拼座、脾气差等印象，听说2009年就出台过出租车国标，但有多少车是达标的呢？现在又出台了新国标，对于一些文明用语、服务细节规定得更细了，虽说目的是好的，可最终能否执行、相关部门能否有力监管，都觉得不太现实。
昨日（14日），出租车国标发布的消息引起了广泛关注，正式发布的35项国家标准，为出租车司机制定了26条服务用语，以及多条服务要求，其中包括司机不得有询问乘客目的地等挑客行为。就此记者采访了一些西安市民和出租车司机，大家普遍认为，有了“标准”是好事，但执行起来有难度。
市民：车少路堵是问题根源
据了解，最新修订的《出租车运营服务规范》制定了26条服务用语，以及多条服务要求。标准规定，在乘客上车前，司机不得有询问乘客目的地等挑客行为，在问清目的地后，选择合理路线，按规定开始使用计价器。未经乘客同意，不得绕路、招揽他人同乘，不得在途中甩客或无故终止出租车运营服务。
昨日记者在街头随机采访了一些市民，大多数人对新国标是否能“落地”持怀疑态度。
“现在打车太难，站在路边等个二三十分钟是很平常的事，好不容易等来了一辆车，一听你要去钟楼、火车站这些地方就不拉。”市民徐女士说，西安的现状就是出租车太少，交通情况又不好，满足不了大家出行的要求，这个问题不解决，即使有了国标，出租车拒载的问题，肯定避免不了。
“每次拦下一辆出租车，司机都会问你去哪，小心翼翼地说了要去的地方，司机却说不顺路，要么摆摆手，有的甚至一声不吭，一脚油门就走了。”市民小赵说，有时因为有很紧急的事，司机不拉，她甚至会恳求司机拉她一段，但多数情况下还是难以奏效。
市民王先生说，长期以来，西安的出租车司机都给人留下的是爱拒载、爱绕路、爱拼座、脾气差等印象，听说2009年就出台过出租车国标，但有多少车是达标的呢？现在又出台了新国标，对于一些文明用语、服务细节规定得更细了，虽说目的是好的，可最终能否执行、相关部门能否有力监管，都觉得不太现实。（中新网）