中新社乌鲁木齐9月26日电 题：新疆民众共话家乡交通之变：飞机与动车突“飞”猛“进”
作者 苟继鹏
交通是经济发展的动脉，也是改善民众生活水平的“大通道”。新中国成立以来，新疆交通建设取得飞跃式发展，高铁、高速公路从无到有，道路、航空不断完善，立体交通网络“越织越密”。
25日，新疆维吾尔自治区举行交通惠民专场新闻发布会，邀请多位民众代表共话新疆交通之变。
千年渡口变“通途”
“在麦盖提县生活过的人，都不会忘记上世纪80、90年代在叶尔羌河上摆渡过河的情景。”今年50岁的艾麦尔·衣明在发布会现场说。
麦盖提县位于新疆南部喀什地区叶尔羌河下游，曾经的叶尔羌河渡口是进出麦盖提县必经之路。艾麦尔·衣明说：“那时没有桥，洪水期划船过河，枯水期把木船相互连接，再用木桩支撑搭成浮桥，方便大家通过。一直到洪水期到来再拆掉，叶尔羌河几乎阻断了麦盖提县与外界的联系。”
1995年，总投资4000万元人民币的叶尔羌河麦盖提大桥落成，这个千年古渡上架起一座长达1公里的“通途”。艾麦尔·衣明至今仍然清晰地记得大桥通车时的情景。他说：“大家自发来到桥头庆祝，像过节一样热闹。这座大桥把麦盖提县与外界相连通，紧接着乡村公路也延伸到了每个村落。”
艾麦尔·衣明还说：“以前我们的农产品，大多都是自产自销。而现在交通发达了，各类特色农产品也多了，如刀郎灰枣、刀郎土瓜、核桃等，很多外地的购买商上门收购。而且几乎每家每户有了电瓶车、摩托车和小汽车，想到哪儿去，随时就可以去。”
“沙漠之城”接入航空网
早年间，因库尔班大叔骑毛驴上北京的故事而为外界所知的于田县，地处新疆南部和田地区，北邻塔克拉玛干沙漠，当地民众出行不便。如今，这座沙漠边缘的小县城已接入中国航空网。
“2020年6月，我大学毕业回到家乡后，看见于田县万方机场正在热火朝天地建设中。当时我就想要是能在机场上班多好啊。”于田姑娘斯丽姆罕·麦提如则说，如今她已如愿成为于田万方机场的一名地勤人员。
“记得以前，我们去乌鲁木齐坐大巴车要30多个小时。乘坐飞机去乌鲁木齐也要先坐4个多小时的汽车到和田市，再从和田市坐飞机到乌鲁木齐，前后要6个多小时。”她说，2020年底，于田万方机场正式通航后，当地民众可在家门口坐飞机去乌鲁木齐，一个半小时就到了。
她还介绍，目前于田万方机场共有3家航空公司，开通了8条航线，通航北京、深圳、成都、乌鲁木齐等7座城市。不仅推动了家乡旅游业快速发展，还带动农副产品销售。
动车司机跑出“中国速度”
今年41岁的阿地·吐尔地，是乌鲁木齐机务段的一名动车组司机，也是新疆第一代动车组司机。“能够参与和见证新疆进入高铁时代，我一直感到十分自豪。”他说。
从业近20年的阿地·吐尔地，对自己第一次驾驶动车时的情景记忆犹新。“2014年11月16日11时，我驾驶动车组D8602缓缓驶出乌鲁木齐南站，驶向目的地哈密，这是兰新高铁乌鲁木齐至哈密段全线首通，新疆第一次有了动车组，我也成为新疆第一代动车组司机。”
近年来，新疆动车组开行频次增加，越来越多的民众选择搭乘动车。“有一次，我遇到一个律师，他住在乌鲁木齐，工作在吐鲁番。以前，经常要开着汽车两地往返，自从两地通了动车，他经常搭乘动车朝去夕回，就像北京、上海的很多白领一样，过上了动车带来的双城生活。”阿地·吐尔地说。
如今，乌鲁木齐至西安动卧列车顺利开行，伊宁、克拉玛依、库尔勒等地也集中开行动车组，阿地·吐尔地和他的同事驾驶着“复兴号”，在新疆广袤大地上跑出“中国速度”。(完)