中新网长沙11月20日电 (李银兵 赵娟)11月20日，伴随着欢庆的礼炮声，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程项目首台盾构机“磁浮一号”刀盘开始缓缓转动，在磁浮T2站至磁浮T3站区间右线顺利完成始发，标志着世界首台中低速磁浮隧道盾构机顺利始发。
盾构始发现场，长沙轨道集团党委副书记、总经理周晓明宣布“长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程‘磁浮一号’盾构始发”，这也标志着目前世界最长的双洞双线盾构磁浮隧道，也是世界首例盾构磁浮隧道正式进入盾构掘进阶段。
作为中国国内首条地下磁浮线路，长沙磁浮东延线接入T3航站楼项目工程，从长沙磁浮快线起始接入，终于T3航站楼设磁浮T3站。线路全长4.454公里，是完成长沙南站至黄花机场T3航站楼点对点快速接驳、实现空铁联运的快速骨干客运交通线路，于2021年4月25日开工建设，计划与机场改扩建工程同步投运。
首台盾构机“磁浮一号”开始缓缓转动。 郑琪 摄长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程项目隧道盾构施工工况复杂，存在多段小半径大偏角曲线、长距离上软下硬地层、曲线上割线始发，下穿机场航油管线、T2航站楼指廊、跑道下滑台敏感区等多项风险源，沉降控制严格，施工难度大。为此，磁浮线建设公司在深入研究分析工程对象的具体地质条件、隧道施工条件、环境条件的基础上，遵循安全可靠、适用、经济、先进、环保的原则，要求施工单位加强“磁浮一号”盾构机的全方位检验，采用先进通讯手段，做好昼夜沉降监测，确保周围各构筑物安全可靠。
同时，磁浮线建设公司坚持“磁浮二号”盾构机和管片生产专人监造“一日一报”制度，及时跟进生产进度和制作质量情况，确保盾构施工安全有序高效开展。截至目前，“磁浮二号”盾构机已经进入最后的生产、调试阶段。不久，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程将迎来双线始发，开启全面掘进模式。
长沙磁浮快线是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路，于2016年5月6日开通运营，连接长沙南站和长沙黄花国际机场。
长沙磁浮东延线接入T3航站楼项目是长沙轨道贯彻落实“三高四新”战略、发展我省磁浮产业的重要项目支撑，也是长沙轨道共建“轨道上的长株潭”、打造长株潭城市群内部市域快速轨道交通网的重要组成部分。项目建成后将作为连接长沙火车南站与长沙黄花国际机场的重要枢纽，极大满足黄花机场未来的集疏运需求，为旅客提供更便捷的交通体验，对打造以机场为中心的“大交通”综合交通枢纽格局具有重要意义，也将为全面建设以“三高四新”为引领的现代化新长沙强化交通支撑。(完)