正在建设中的通化西站。中国网发 孙立君/摄
中国网7月10日讯 （记者 唐佳蕾）伴随着机器的轰鸣声、切割声、敲击声汇聚而成“铁路建设交响曲”，7月9日记者跟随“发现团”一行来到了正在建设中的通化西站施工现场。
正在建设中的通化西站。中国网发 孙立君/摄
通化西站位于吉林省通化市东昌区长流村，是沈白高铁全线在建最大的高铁站房，站房整体由中央高架站房和南、北站房三个建筑单体组成，建筑总高度约为32.9米，站房综合楼总面积29999平方米。
记者在现场看到，通化西站的站房钢网架整体已完成提升“封顶”，曲线带状站房穹顶已呈现了出来。据介绍，新建的通化西站是高铁与普速铁路共用的客运站，截至目前，通化西站普速场完成路基填筑146万立方米，完成修建涵洞15座、站台墙2284米、挡土墙205米及其附属工程。房建工程已开工建设14个，完成工程进度的60%。
中铁十四局集团有限公司钢结构专家周勋告诉中国网记者，别看已经做好的部分金属屋面薄如蝉翼，实际上它却有9层。“两层壳中间转，一层硬一层软，风雨雪、光雷电，防水抗风安全是关键。”周勋用一段顺口溜概括了站房金属屋面的七项“绝技”。
所谓七项“绝技”实际上就是站房金属屋面的七大系统：即屋面抗风系统，天沟、虹吸、雨水减势系统，挡雪系统，采光系统，防雷系统，电动排烟、照明系统和防坠系统。
周勋介绍说，由于通化西站属于高寒地区，全年最低气温可达-28℃，冬季屋面积雪厚度基本在100mm以上，为此，项目团队在金属屋面设置挡雪装置情况下，研究屋顶融雪特点和规律，采取天沟电加热融雪系统措施，及时减少或消除冰雪混合物荷载，然后通过虹吸设计将水排掉，确保建筑物安全使用。
记者在现场了解到，建成后的通化西站是集高铁、普速、长途客运、公交于一体的综合客运枢纽站，将大幅提升铁路运输能力和运输效率，给人民群众带来更加美好的出行体验。
沈白高铁全长430公里，设计时速350公里，正线起自沈阳北站，沿线经沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边朝鲜族自治州等7个地市（州），终至长白山站。据悉，目前，沈白高铁全线7座站房计划7月底完成主体工程及金属屋面工程，11月初完成外幕墙装修工程。