与往年相比，今年经销商感受到的压力似乎更大，不过，厂家却表现出异乎寻常的乐观。悲观与乐观情绪的不正常对比，让市场酝酿巨大风险，厂销矛盾随时可能再度爆发。事实上，厂家和经销商的矛盾只是表象，背后真正的问题是产能可能出现大量过剩，那才是让行业深度且持续受伤的隐患。
5月10日，中汽协公布行业产销和库存数字，数字显示，厂家的乘用车库存有所上升，达到54.75万辆，比3月底增加1.81万辆。这还是没有计算经销商库存的数字，中汽协常务副会长董扬说，如果有运输和终端库存情况，估计总行业库存1.5个月产销量，也就是将近200万辆的库存。如此计算，也就是3/4的库存在经销商环节，这也难怪经销商如此悲观。
仔细推敲，今年的增长速度并没有出现异常回落，相比，4月同比增长35%，除去年外，没有任何年份的增长速度可与此相提并论，如果算上前4月销量，那同比增长率更加惊人，达到65%。可以得出结论，问题不在于经销商卖得差，而在于汽车厂家生产太多。
是什么原因让汽车厂家生产这么多的车呢？显然，汽车市场的刚性需求很大是一个原因，但还有一个不容忽略的原因，汽车厂家对2010年的预期过于乐观，急于复制2009年辉煌，这种乐观在一定程度上违背了市场客观规律。在传销式的无厘头热情下，厂家和经销商携手吹大泡泡，披上皇帝新衣，但买单的是整个行业。
大众中国CEO范安德不止一次地强调，过快地增长和过于热情的扩产，到头来风险极大，汽车行业将偏离健康发展的轨道。不过，大众并没有停下大肆增加产能的步伐。这是另外一种乐观，不可一概而论，但他的话的确看出厂家老总的矛盾心理，明知道有风险，但宁愿和大家一起冲向未来，不管是发达还是消失。
其实只要细心观察就会发现，2000年以来的两次汽车市场大萧条都或多或少与盲目乐观、产能大幅增加有关。值得警惕的是，每次市场萧条的结果都是厂家和经销商严重对立，甚至出现极端事件。从4月情况看，消费者已逐步回归理性，因此当前关键是厂家的判断回归理性，将销售预期调整到合理范围，该调低就调低，这也不应是什么丢脸的事情。