时至今日，比亚迪造车也才9年，而卖车却有5年。从一个不会造车的企业，比亚迪从零开始，能够达到现在的销量规模算得上是一个奇迹。
但是今年以来的比亚迪进入多事之秋。从经销商退网到传奇老总夏治冰辞职；从上市公司上半年净利润大跌8成到裁员传闻，比亚迪滑入了低谷。
其实，在经济环境不容乐观的背景下，更多自主品牌也同样在发展中遭遇瓶颈。而对于一个年轻的品牌，正值冬季的比亚迪，也许正好有机会对自身发展进行一下反思。
而伴随着内部调整的是，比亚迪在市场的主角正在从F3变成了S6。后者在广州等区域上市后受到热捧，成为比亚迪欲实现“V型反转”的最大拉动力。
经销商压力并未加重
尽管比亚迪今年上半年的净利润大跌了8成，但由于比亚迪政策有所调整，经销商的压力并没有随着车市状况的下滑而加重。
据悉，在去年12月份，比亚迪开始着手打击经销商之间的价格战，而今年年初比亚迪又对全系多款产品实施了官降，一系列举措令比亚迪车型在今年车市中保持相对稳定。“哪怕经销商在活动期间多赠送1000元都必须向厂家报备，征得同意才能实施。”同时，比亚迪还委托了第三方进行价格调查，凡是发现不按照区域限制进行销售的经销商将被处以罚款。以比亚迪广州区域的一位负责人的话来讲，比亚迪今年的策略是以牺牲销量来保障价格。也因此经销商虽然销量下滑幅度较大，但单车利润却有所提升。
F3一直是比亚迪最重要的战略车型，面对诸多不利的销售市场环境，加上F3多年来一直没有变化，消费者对这款车型已明显感到审美疲劳，年初尽管实施了官降，F3销量仍然呈现出持续下滑。
记者从经销商处了解到，上半年广州市场F3的销量下滑幅度超过三成，直到S6的上市才遏制了经销商销量不断下滑的境遇。9月正式登陆广州市场的S6已经悄然取代了F3的角色，担当起比亚迪下半年的冲量重任。目前，广州市场S6的销量已经占据经销店整体销量的一半，而剩下一半销量主要由F3和F6来均分。记者了解到，9月份，广州7家经销商累计销售S6达到300多辆，甚至因为货源供不应求，不少经销商还对S6实施礼包搭售，而以目前10月份的销量数据看，再次突破300辆困难并不大。
寄望产品品质升级
比亚迪一直被诟病模仿、抄袭，而S6的上市被看作比亚迪创新之路。S6上搭载了许多电子装备，体现了比亚迪在电子方面的优势，也同时是一款拥有更多知识产权的产品。经销商介绍，S6的推出以及市场的热销，只是比亚迪推陈出新的开始，经过一年多的调整后，比亚迪将推出更多拥有自主知识产权的产品，同样也会更加注重产品的品质的提升。其中，G6即将在全国正式开售，这对于销量一直落后于A1和A2网络的比亚迪A3网经销商来讲，看到了更多希望。
对于比亚迪的发展前景，不少比亚迪经销商也认为应该摒弃抄袭的做法，“如果比亚迪一直走模仿路线，而不是寻求更多自主创新，这个品牌的发展前景肯定不容乐观！”位于赛马场的比亚迪销售负责人斩钉截铁地告诉记者。这是一家建店时间较早的经销商，正是因为对比亚迪的前景不太自信，至今这家实力较强的经销商仍然没有新增比亚迪网点，只是委婉地解释是把现有经销店经营好了才作下一步打算。
尽管S6的快速上量给经销商带来些许安慰，但10月取消的节能补贴政策，也同样给经销商带来不小打击。对于年底车市，不少经销商仍然觉得“年关难过”。在整体车市环境不乐观以及车厂冲量压力下，为了完成销量任务，经销商会在年底再次上演价格战？经销商难免心中忐忑。
网络复杂，车型不均衡
与许多自主品牌相似，比亚迪也坚持分网销售，但不同于其他自主品牌的是，比亚迪的分网却过于复杂，令大多数消费者都难以区分。悬挂比亚迪标志的车型被分别在A1、A2、A3三个网络中，A1网是比亚迪最早的经销商网络，由于拥有F3、F6等多款冲量的车型，A1网经销商价格战最为激烈，同时销售网点也最多。目前在广州，A1网的经销商有7家之多。而A2网主要经营F0、L系列等车型，定位较A1网稍高，目前在广州区域分布了5家销售网点，相对热销的车型有F0。而A3网是比亚迪经营精品车的高端网络，主要车型包括G3、G6等车型，由于建店成本偏高，且缺乏一款冲量车型，A3网经销商经营处境一直不乐观，目前只有2家。
在广州，相对稳定的网络是在A1网，尽管竞争最为激烈，但由于产品线较好，许多经销商仍然能保证较好的销量业绩。许多在A1网跌落下马的经销商也能够向厂家申请到A2、A3网的代理权，位于广园路的比亚迪经销商今年就从A1网转做A2网。而A3网是目前经营状况最困难的，位于龙洞和位于白云路上的两家A3网经销商也相继因亏损严重而退出网络。主要原因是A3网在建店标准上均高于A1、A2网，而缺乏一款畅销车型，以及A3网普遍从2009年才相继检点，售后保有量少等实际状况，也令A3网在经营上成本会比A1、A2网要高出许多。考虑到一些经销商的实际经营状况，尽管车厂没有明文规定各个网络之间可以进行跨网销售，但记者在本地市场了解到，一些经销商也会暗地里买其他网络的车型或者维修非自身品牌的车型来维持生存，而对于部分经销商的“违规”行为，车厂也是“睁一只眼闭一只眼”，用实际行动来支撑经销商先保障最基本的生存。来源：南方日报