而记者在刚刚结束的北京车展上也发现，新能源车数量有88辆，其中纯电动车的数量为30辆左右，混合动力车则多达42辆。有分析人士指出，此次车展更多地显示了车企及消费者对于混合动力的喜好。
一时间，市场表现似乎表明，纯电动车的步伐遇到了阻力，而混合动力正在“反攻”。如果是这样，那此前国家电网大规模建设的充电装置是否会遭遇闲置呢？
“目前国内已建完毕的充换电站有50%处于闲置状态。”有相关人士向记者表示，因为无车可充，大多数场所及设备处于闲置状态。为了证实上述情况，记者暗访了几个已建的充换电站，结果令人“大吃一惊”。
记者致电了耗资2700万建设的山东临沂沂南县向阳电动汽车充换电站。据工作人员介绍，自去年4月5日建成以来，除领导视察外，基本处于闲置状态，其办公楼后面的大面积充换电大棚也停满了职工们的私家车。由于长期见不到纯电动汽车进来充电，地面也处于长期无人打扫状态。该站负责人韩磊曾接受媒体采访时表示，最大的问题还是没有汽车过来充电。
同样的情况也存在于广州市。据了解，目前广州市共有三个电动汽车充电站，除了位于亚运城内的充换电站外，目前其他两处充换电站均已闲置。据管理其中一处闲置充换电站的亚运城物业管理公司内部人士介绍，该充电站目前处于闲置状态，主要是市面上难见纯电动轿车及纯电动公交。
去年4月投资1500万元建成的扬州经济技术开发区电动汽车充电站，规划设计可同时为17辆车提供快、慢两种方式充电，但目前全扬州市仅有6辆新能源公交车在运营。
覆水难收
但是，中航证券资深汽车分析师却认为，尽管目前充换电站使用率偏低，或许是因为国家电网建设的步伐有点快，但是国家电网采取了积极的先导性工作，为未来的纯电动汽车进入市场做了很多铺垫。
有站无车的现状，刘振亚似乎也察觉到了，而国家电网在充换电站建设方面越来越“务实”。
记者了解到，刘振亚在近期的国家电网内部工作会议上表示，“未来在充电站建设方面，不再寻求‘遍地开花’的战略规划，而会将‘是否具备商业化及成熟运营模式’作为建站的前提条件。”
其同时强调，2012年将优化电动汽车电池的充换电服务运营模式，推进重点城市、长三角和环渤海区域的电动汽车充换电服务网络建设。
记者从国家电网了解到，今年国家电网计划建设196座充换电站和1945根交流充电桩，具体到建设地点，会侧重于推行“十城千辆”计划以及拥有私人购车补贴的城市，或者有其他新能源购车优惠的城市进行选择。
“国家电网将以支撑国家节能与新能源汽车示范推广应用工程为重点，优先保障试点城市建设智能充换电服务网络。” 据国电南瑞营销部人士介绍，未来充电桩的建设会与建设部、城市管理部门相联系，优先在社区、办公停车场所建设。充电桩以慢充为主，大型的充换电站更多的是以换电为主，类似于加油站。
对于遗留下来的大量闲置充换电站，上述人士坦言，这个只有期待纯电动汽车市场化尽早到来了，若是贸然改变其用途，改装及重建又需要耗资上亿元资金。（网易）