国家发改委宣布10日零时起将汽、柴油价格每吨分别提高390元和370元，折算到90号汽油和0号柴油(全国平均)每升零售价格分别提高0.29元和0.32元。
此次成品油调价是国内油价“三连跌”后的首次上调。调整后，全国多数城市的93号汽油在经历了短暂的“6时代”后，将全面重回“7时代”。 而本网从东方油气网、北京石油交易所、生意社、卓创资讯等多家机构获得的信息显示，9月国内成品油价不排除再次上调可能。
快速上调
三连跌后，国内汽油价格共下调1280元/吨，柴油共下调1220元/吨。中石化及中油的季度报中显示，今年第一季度，中石化和中石油的炼油板块共亏损近200亿元。
来自卓创资讯的调研显示，原油采购一般提前两个月进行，但国内成品油价格则是根据近一个月的国际油价制定，由于今年上半年国际油价先涨后降，原油成本又占炼油成本的96%，导致炼油业务亏损。
截至8月初，山东地炼平均开工率仅为35.57%，7月中旬开工率一度达到26.04%的年内低点。三大主营炼厂开工率相对稳定，平均开工率接近80%。第二季度开始，由于国际油价的持续下跌，使得市场持续存在看跌预期，购销局面较冷清，因此国内成品油产销平衡尚未面临明显压力。
生意社成品油分析师李宏认为，此次成品油价格上调属满足条件立即上调，并没有出现此前发生的上调滞后的现象，这是因为目前CPI走势下行，通胀压力有所缓解，“三连跌”后消费者对调价的承受能力较好等原因所致，如果后期油价持续走高，调整幅度相应也会增加，相关部门可以避免“涨多跌少”嫌疑。
来自北京石油交易所(下称“北油所”)的数据显示，成品油批发价格持续攀升，使目前柴油批发价已接近最高零售限价，部分地区主营已经开始进行控销，然而下游的需求有限，贸易商接货仍较为保守。
北油所分析师关轶认为，成品油价占CPI的比重为0.2%左右，此次油价上调370-390元/吨后将直接拉高CPI约0.01个百分点。对交通和物流行业来说，此次柴油价格上涨幅度在370元/吨左右，将直接增加2.53%的运输成本，进而增加1.79%的物流成本。
这次成品油调价后，国家发改委宣称为防止连锁涨价，对与居民生活密切相关的铁路客运、城市公交、农村道路客运(含岛际和农村水路客运)价格不作调整。不过，北油所分析师于潇枫认为，广受关注的出租车燃油附加费则是根据燃油市场价格变化情况由市价格主管部门提出方案，报同级人民政府批准后执行，本次调价后还需要数日的反应时间，预计燃油附加费上浮的可能性大，公众出行成本会有所增加。
根本之道
生意社成品油分析师李宏认为，后期影响国际油价走势的因素有地缘政治因素和全球经济指标是否向好等，不排除9月国内成品油价格再次上调。而东方油气网资深分析师程瑞锋进一步认为，新的调价基准点在104.5美元附近。
东方油气网测算显示，若外盘保持震荡上扬之势，布伦特油价保持在110美元/桶之上，则三地率将会在本月内再度正向破四，上调预期强烈。若外盘回落，布伦特跌至110美元/桶以下，至108美元/桶附近，则油价可能在调价计价期满时，达到正向破四，上调窗口若隐若现。而如果外盘呈现低迷，布伦特跌至108美元/桶以下，则三地率保持正向波动，但是难正向破四。
上次几家机构普遍认为，调价兑现后，大部分市场汽柴油价格将跟随上调，不过，由于需求仍待提振，提前大量补货的商家或会出现获利回吐大量抛货的现象，对汽柴油价格的上涨或造成打压，不排除出现先涨后跌的行情。
卓创资讯模型显示，此次发改委上调370-390元/吨，其相应的汽柴出厂价均会同幅度上调400元/吨。“然而由于目前执行的成品油定价机制反应滞后，炼油企业无法按照最新国际价格来定价”，卓创资讯分析师冯莹莹认为，成品油价格上涨不足以平衡目前炼厂炼油板块的亏损，要解决还应该从成品油定价机制上入手。
之前本网记者获悉，成品油新定价机制改革方案已提交至国务院，主要改革方向为，缩短调价周期，加快调价频率，调整挂靠油种等。卓创资讯认为，最重要的是要提高机制运行的透明度，这样可以减少投机行为发生，使市场资源配置更加合理。（经济观察报）