比2010年多亏20亿元，亏损增幅27%；2009年至2011年连续亏损；专家称今年或进一步扩大
中国保监会昨日公布了2011年机动车交强险业务情况，截至2011年年底，交强险累计赔付749亿元，亏损92亿元，亏损程度同比继续扩大。
费率难以覆盖成本
数据显示，2011年，交强险共承保机动车1.14亿辆次，较2010年增长12%，赔付成本749亿元，赔付率比2010年下降了0.4个百分点。全年交强险经营亏损达92亿元，比2010年增长20亿元，增幅为27%。其中，承保亏损112亿元，投资收益20亿元。
中国保险行业协会交强险工作组专家陈东辉表示，由于保险业规模不断增大、综合承保率上升等因素影响，亏损额持续大幅上升。
数据显示，从2006年中国开始经营交强险以来，五年半的时间里，交强险投保规模一直在不断上升，车辆投保规模从5755万辆上升至1.14亿辆。根据中国保险业协会的数据，2006年至2008年，交强险实现盈利6.9亿元，此后开始连年亏损。
在陈东辉看来，随着交强险规模的不断增长，保费收入已经越来越难以承担交强险的赔付成本。数据显示，营业客车、营业货车、拖拉机等车种严重亏损，2011年亏损合计72亿元。综合成本最高的是浙江，达到143%；上海、安徽等地则徘徊在138%左右。众所周知，综合成本率高于100%即意味着承保亏损。
保监会相关负责人表示，针对当前交强险运行中出现的问题，保监会将会同相关部门深入研究，提出完善交强险经营模式和建立科学费率调整机制的具体方案。
亏损仍将继续扩大
昨日，经营交强险业务的保险公司也相继公布了2011年交强险专题财务报告和精算报告，记者统计获悉，去年保监会批准经营交强险业务的36家保险公司中，有32家呈现业绩亏损。且多数险企表示，2012年交强险仍将面临严峻考验，亏损可能还会进一步扩大。
平安财险精算责任人张振勇认为，由于赔偿标准的提高，2012年人伤损失将上升10%左右，但受交强险限额的影响，赔付成本上涨幅度则相对收窄，预计2012年赔付成本可能会出现2%左右的上升。
人保财险精算责任人徐德洪表示，根据费率浮动办法的趋势，2012年续保费率的优惠幅度将进一步提高，如果新车增速进一步下降，交强险整体费率水平还将进一步下调。此外，赔偿标准的升高和计提救助基金都将影响交强险费率充足率，2012年交强险保费将面临严峻考验。
■ 分析
捆绑商业车险仍赚钱
北京工商大学保险系教授王绪瑾认为，我国交强险亏损的根源还是目前经营模式不够明确，“前端政府定价，后端市场经营”，这使得市场经营主体地位不明，政府、企业、监管机构的责任义务界定不清，保险公司难以做到“不盈利不亏损”。
在亏损面前，不少保险公司希望调整交强险保费，以应对时刻变化的成本压力。对此，陈东辉表示，对于交强险并不应该简单要求“涨价”，而是应细化完善费率调整机制，明确调整费率流程。
不过，即便交强险连年亏损，但这并不能阻挡外资保险公司积极介入我国交强险的步伐。因为只有具备了销售交强险的资格，才能真正进入车险市场。不少保险公司也明白，尽管交强险是亏的，但与商业车险捆绑起来，实际上保险公司是赚钱的。
中保协透露，自从5月1日，修订后的《机动车交通事故责任强制保险条例》允许外资保险经营交强险业务，已经有多家外资机构向保监会提供了产品报备等申请，目前监管层还在审批中。（新京报）